luda 最近，网络全日系豪华品牌歌曲将于上半年退出中国。
随后，笔者在相关通道上正式回答说：“我们还在正常办公室。”
事实上，不仅网传讴歌退出中国市场的消息覆天盖地，从多地4S店经销商中发现，目前已经在消化库存车做好清空准备。且根据4S店销售员表示，广汽讴歌工厂已经停产。
对于此事，大家各有说辞。不论如何，讴歌近几年的表现的确逐渐淡出人们的视野，从三点可以看出退出中国市场似乎尘埃落定。
销量堪比法系DS品牌
讴歌进口车型MDX和NSX早已停止引入国内，广汽讴歌TLX-L也于2019年停产，目前仅有CDX和RDX两款SUV车型在售。根据数据显示，2021年讴歌全年累计销量仅有5762台，包括了CDX的2910台和RDX的2952台，同比下滑48.5%。就这个销量已经不足以支撑起整条生产线，以及各大经销商的经营状况，及时止陨或是最好的选择。
品牌标签化不明显
那时候的广东受港澳以及沿海政策开放的影响，加上日系车经济耐用，深得务实的广东人喜爱，甚至有一种拥有一台日系豪华车比拥有一台奔驰更低调更有内涵。同时也造成了讴歌这个品牌的独特，有一种出不了广东的“怪象”，除了辈分较大的广东长辈外，很多年轻人并不认同甚至不认识这个品牌。此外，由于车标设计跟长安过于相似，仿佛就是倒过来的长安标，让其“豪华”又掉一层身价。
品牌影响力除了营销之外，还需要依托物作支撑，比如动力、驱动系统等。讴歌作为本田的豪华子品牌当然是不缺技术的，讴歌的SH-AWD公路四驱系统丝毫不输奥迪quattor四驱系统，还有本田的发动机同样实力很强。像宝马的标签是操控、奔驰豪华、奥迪科技，只是讴歌当时没有在宣传上多下功夫，没有让自身套上相关的标签打造一个属于自身的品牌调性。
产品力远比同级别落后
广汽讴歌投产过三款车型，分别是讴歌RDX、讴歌CDX、讴歌TLX-L，这里面也只有搭载了2.0T发动机的RDX产品力算得上及格；后者CDX指导价22.98-34.98万元后悬架用得还是扭力梁式非独立悬架+湿式双离合，没能与本田车型能让消费者一眼感受出不同之处；TLX-L轴距是进行了加长，无奈车型迟迟得不到更新换代。
最关键的是，豪华品牌的命根是发动机+驱动方式，而讴歌既无后驱车型也没有大面积普及自家SH-AWD四驱系统。而本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司也曾坦言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。此外，售价较凯迪拉克和沃尔沃二线豪华品牌相对比，优惠力度相差较大。
回顾历史来看，讴歌1986年成立于美国，直至2006年才登陆国内市场，但一直处于萎靡不振的状态，直至2016年讴歌才进行了国产。2016年讴歌国产之时，国内早已被BBA三瓜天下，讴歌想要混得好几乎成了不可逆天的绝命。
总的来说，讴歌从不缺技术，缺的是营销与定位。按目前的盈亏状态和其在国内的地位来看，退出中国市场或许对本田和经销商都是一种解脱。不过，国内作为全球最大的单一豪华车市场，谁也不想错过这块大蛋糕。可以大胆想象下，未来讴歌又会已怎样的一种定位重返中国市场呢？