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随着技术的一定发展，可能有人编写了这样的计算机算法，以便对其他汽车进行客观、可靠的在线评价。
但让我们庆幸的是，至今还未曾达到这样高的自动化程度，但是新款奥迪TT RS敞篷版似乎在这个脚本列表上的每一个格子都打上了勾。与所有带S-和RS-标志的前辈一样，这款新车具有难以置信的加速能力，并且十分善于从自己潜能中榨出更多动力，但可能没有太多的司机对这感兴趣，而这款新车通常更能吸引那些热衷于跑车的人。
罕见的五缸发动机
这款新的TT RS敞篷版与我们先前报道的其他姊妹车拥有相同的主要机械部件。这意味着它搭载的是一台全新并且更轻的五缸涡轮增压发动机，这台发动机采用铝制曲轴箱以代替原先铸铁的曲轴箱（这款曲铝制轴箱还在RS Q3和RS3掀背车中应用，但这都不在中国销售）。这款全新发动机宣称比老款发动机轻了约26kg。由于发动机的轻量化，发动机的安装位置比前轴线提前了一些。输出功率也上升至400马力（298kW），并且奥迪官方称这款全新TT RS敞篷版零到百公里的加速时间仅为3.9秒，仅仅比轿跑版慢0.2秒。
五缸发动机高成本的回炉再造证明了奥迪在大众帝国中仍有一定的影响力，公司内部人士承认，从现有的EA888 2.0升四缸发动机也将有可能压榨出类似强悍的性能。（事实上大众始终致力于开发这样一款发动机 ，但我们最近报道该计划被取消。）而从1980年第一代的Quattro开始，奥迪就已经开始进行五缸涡轮增压发动机的开发。
与轿跑版对比
这款RS敞篷版跑车与轿跑版相比，明显的改变在于取消了顶棚，这能让乘坐的人这更好的享受引擎的轰鸣声。它搭载一台标准的七速双离合自动变速器。和现在的TT S相比，它是一个完全不同的野兽，生性咆哮而愤怒，热衷于在极限转速区挥洒自己的激情，这是其他低等级车所不具有。它可以一直坚持工作达到7200rpm的燃油切断点，此时虚拟驾驶舱仪表显示颜色更为激进的动态模式，以警告驾驶者转速达到限制区。
敞篷车的结构加固不得不增加了整车质量。奥迪官方声称TT RS敞篷版比轿跑版增加了约90kg的重量。但缺少了顶棚，并不会为驾驶体验带来其他的影响。所替代的织物车顶，也似乎和硬顶一样静谧与精致，即使当以某一速度通过颠簸路面时也只有轻微的弯曲。这辆车开起来感觉很有抓地力，即使是在我们所试驾的潮湿的西班牙道路，这辆车依然能够将扭矩传递到后轴，在潮湿的条件下依然能获得巨大的抓地力。
没有人会真正鼓励你去突破这辆车的附着极限。RS的质量分布和扭矩分配明显是偏前置的。尽管它的转向不足的问题比上一代RS减少了很多，但在极限范围内增加油门仍有一点推头。保时捷718 Boxster可以通过增加动力来减少后轮的滑转角，但要使RS回到预定轨道上，唯一的办法就是松油门，让汽车减速行驶。在赛道上，这款敞篷车可能比保时捷 718 Boxster 速度更快。
TT RS敞篷版与轿跑版相比，敞篷版缺少了一些实用性。与所有其他奥迪TT敞篷版一样，它没有轿跑版独有但很小的后排座椅（只能能容下儿童），并且行李箱空间也更小：226升的行李箱空间比保时捷 718 Boxster还小了56升。
目前，虽然在我们看来奥迪没有任何理由不在中国市场推出这款敞篷跑车，但就目前而言，奥迪仍然没有将这款车带到中国的计划。
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