「奥迪Q7与奥迪S6哪个好」奥迪a8和奥迪q7哪个好

对于国内的豪华大中型SUV，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的这三台永远无法避免。这是第一款进军国内销售的豪华大中型SUV，也是当时业界精英的主力SUV的首选。

而期间奥迪Q7从最初代的高大威猛变成如今文质彬彬的绅士，行业精英对于它的评价在顷刻间发生了改变，奥迪Q7似乎不再是那个唬得住人的豪华SUV。那么，这样的奥迪Q7还能获得行业精英的青睐吗？

一、静态评测

首先我们来看下它的外观部分，奥迪Q7的前脸虽然没有了初代高头大马的感觉，但整体还是非常的精致。多边形的进气隔栅的尺寸有所缩小，但采用了竖向镀铬装饰，搭配上格栅里的奥迪和quattro的LOGO，看着依然高级。此外，象征着“灯厂”科技的矩阵式前大灯和流水式转向灯，同时保留在现款的奥迪Q7身上。

侧面部分，得益于空气悬架的缘故，奥迪Q7的尾部姿态在离地最低时控制得最好，非常“性感”。而由机舱盖延申到尾部的腰线也很凸显该车的力量感，并且底部的车轮有可能试装车的缘故，轮毂样式并没有采用55 TSFI中的五辐式V型，反倒是45TSFI 的低配轮毂。

值得一提的是，奥迪Q7是德国三大豪华品牌中大型SUV里尺寸最长，其长宽高分别是5067*1970*1731mm，轴距为2996mm。其中长度甚至比最近网上热议的国产宝马X5加长版还长，空间表现上奥迪Q7是无需担心。硬要说槽点的话，或许就是它的第三排腿部空间还是略显局促，但拥有这个级别车型的消费者，家里不是仅有一款车型，第三排应急还尚可。

尾部部分，奥迪Q7遵循着绅士般的造型设计，细节上更加克制，并没出现很夸张的线条勾勒。两侧尾灯通过一根镀铬相连，分割整车的尾部，让层次感更加突出。此外，尾部保险杠的示宽灯，晚上更具辨识度。

来到车里，扑面而来的科技化内饰让理工男的说哥很难不喜欢，仪表盘与中控台的三屏设计，终于在科技感上遥遥领先于奔驰和宝马。此外，30色的内饰氛围灯和物理按键的减少，整体档次感与质感更上一层楼。而位于中控台下方的8.6英寸屏幕，为了让消费者有更直接反馈，每次触碰都有其对应的震动，高级感油然而生。

座椅乘坐体验上，厚实的填充物让其感觉像坐在沙发一样，打孔真皮让整个背部的透气性更好。唯一不足的就座椅的包裹性挺一般，并且没有标配腿托调节，这样的表现在长途行驶过程中很容易积聚疲劳感。后排座椅得益于1970mm的车身宽度，坐下三个魁梧的成年人不成问题，并且不会彼此肩碰肩。第三排座椅就没什么好说，空间局促只能用于临时之用。

二、动态评测

在模块化的大浪潮下，大众集团的MLB Evo诞生过非常多经典的车型，比如大众途锐、奥迪Q7、Q8，保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼URUS等等。不过你说奥迪Q7的行驶质感能达到宾利、保时捷、兰博基尼此等水平嘛？并不见得，但相对于旧款车型而言，现款Q7能做到提升还是有的，NVH水平和底盘厚重感的表现上优于同级别的日系选手。

奥迪Q7的3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛·米，搭配48V轻混系统和8AT变速箱，经过说哥实测，零百加速为6.16秒，百零刹车距离为41.47米。加速体验上，整套轻混系统与托森四驱推动这台2.26吨的奥迪Q7也是相当游刃有余。而六缸机的加持，让加速声音也相当悦耳，只是在刹车距离上，奥迪Q7表现得并不算好，只能算中规中矩。

0-100km/h加速

100-0km/h刹车

悬挂系统的表现，奥迪Q7的前后悬架都为多连杆式独立悬架，转弯时轮胎依然抓住路面，但可能因为车身高度问题，整体侧倾控制得不是很理想，让说哥觉得它的表现像是我抓得住路面，但身体姿态控制得不算“漂亮”。值得一提的是奥迪Q7的油门行程控制得不是很均匀，前段有虚位，刹车表现也是如此。

三、如此表现，消费者买账吗？

纵使奥迪Q7在产品力上的表现有它亮点之处，但对于同级别的宝马X5与奔驰GLE，它也只能黯然失色，不是说它不好，只能说宝马X5和奔驰GLE两者过于优秀。我们可以从进口销量榜中得出端倪，其中宝马X5和奔驰GLE分别以2066辆和1998辆，占据着第三、四名。而奥迪Q7以323辆被拉下到第35名，甚至比奥迪S4的销量还少15辆。

奥迪Q7今时今日的市场表现，与它初次进入国内时的表现大相径庭。说哥在2008-2011年前后，对于它的表现很还是非常认可，但在此往后只能用每况愈下来形容。反而奔驰GLE更豪华、宝马X5更运动之间的改款，让它们获得行业精英们的认同，从而形成了销量反超。

总结：

说哥在这次的奥迪Q7实车评测当中，认识到德系品牌对于底盘扎实的表现是有多强，但其余的表现控制得偏中庸许多。奥迪的中庸之道，在奔驰宝马的两个极端之间寻找着属于自己的平衡，也正因如此奥迪Q7在面对奔驰GLE与宝马X5时，就会稍显“力不从心”。奥迪未来或许得推出一款真正“革命性”的Q7才能重新征服这批行业精英。