luda 一开始问大家问题，兰德罗娃在你心里比BBA高一个档次吗？
提到路虎，大家脑海中浮现的不再是英国皇家专车，而是“阿萨姆”的“廉价”品牌。
的确，路虎在国产后身价便开始有下滑的趋势，甚至其低端车型一度被认定比BBA还低半个级别。事实上，路虎平均成交价仅次于保时捷，比第三名奔驰还要高出23.44万元。
这样看来，7折虎也并非大家想象中那么糟糕。下面就来探究下路虎这种两极分化现象的原因，以及未来的品牌战略方向。
七折虎车型仅限于中低端车型
大家调侃中的七折虎，主要是因为自奇瑞捷豹路虎旗下的揽胜极光、发现运动版以及进口的揽胜星脉这三款车型。
具体来看，这三款车型优惠力度分别为，极光7-9万元、发现运动8-10万元、星脉7-8.5万元，换算下来就成了网友口中的七折虎。同时，前两款车型虽然指导价分别在38.98-47.58万元和35.68-45.58万元，但销量也都在2千辆内，对拉下平均成交价并不算太严重。
打折促销这也是除路虎被套上低端的“阿三”标签外，又一个拉低路虎品牌号召力的原因。本来国产化是为了走量，万万没想到沦落到这种地步。
高端车型才是“真路虎”
对于揽胜、揽胜运动这两款百万级行政SUV，则是集气场、奢华、实力于一身，揽胜顶配5.0L V8巅峰创世加长版售价更是在300万以上，可以与宾利添越（指导价269-313.60万元）划属同一级别了，这也撑起了路虎整个门面。
同时，刚复活的卫士车型（指导价69.80-170.0007万元），拥有高颜值和引以为傲的越野基因，在去年交出了近万辆成绩，并且是不存在优惠下做到，直接拉高了整体平均成交价。
对于百万级的车型，消费者对于产品力的需求远远低于“面子”需求，能在百万级别一提到就能从脑里浮现其文化、调性，也只有路虎揽胜和奔驰大G这两款车型，在富人眼里它们远不止是交通工具，更是身份的象征。这一点路虎算是玩明白，不会在揽胜身上放出任何优惠，甚至还需加价提车，这也是路虎最后的底线。
没有好质量，转型电动化是唯一出路？
质量问题一直着困扰路虎，几乎每年在J.D. Power是垫底的存在，这也是路虎每年销量下滑的最大因素。在未来明确的电动化赛道上，路虎果断走向了该道路，路虎未来5年内要推出6款全新纯电车型，包括了全新揽胜纯电动车型，2030年旗下在售产品60%实现零排放。而隔壁捷豹更是在2025年成为纯电品牌。
除了应对全球日益苛刻的排放法规，这一做法无疑是重拾“信心”上路，在燃油车已经来不及解决质量可靠性的遗留问题，那么在电动化道路上必定要抢先登录占据最高峰。捷豹路虎官方也表示，今后每年在电气化和车联网技术上将投入超35亿美元。由此可见，捷豹路虎是急需转型的。
结语
以目前情况来看，是路虎高端车型始终撑起了平均售价和影响力，本想借此低端车型打开国内市场，无奈大家还是以进口为王的思想执念，最终被套上“低端”标签。而高端车型的叫好只是单方面，没有像其它品牌起到了反哺低端车型，这也导致路虎比较两极分化。笔者认为路虎在剩下的燃油车时代，已经处于无力回天之际，这个电动化战略对其本身发展还是比较合适的。
在未来设计单调性的电动车时代里，很期待路虎会以怎样的一种调性出现在人们视野当中。