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轿车市场上有超过300匹马力的异类，0-100公里/h加速将在5秒内完成。速度达到250公里/h，体积小，但有足够的空间驾驶轿车，可以在路上享受高性能跑车的速度刺激感。
当奥迪S3于两年前出来时，可说是没有直接的竞争对手，外形可适合作家庭用的小型轿车，但内核有着强大的发动机输出，驾驶起来充满了高性能跑车的味道，和S3差不多大小的高性能小车也有好几款的选择，但轿车就只此一部。
到了今天，奔驰推出了Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC，S3终遇上了真正的直接对手，两者无论是身型和性能都很接近，争取的车主也是接近的类型，把它们放上公路上比拼，必会是一场斗得剧烈的龙争虎斗。
当S3 和CLA 35放在一起，前者淡定成熟，后者年轻潇洒，但两者的设计风格像隔了一个世代。S3 Sedan在设计上有着历久不衰的奥迪设计风格，它简洁耐看而不浮夸，就算它是A3的高性能版，在细节上亦透露出点点跑格化，但整体仍像一部斯文行政轿车。
对于某些受家庭压力选车又想享受高性能和操控乐趣的车主来说，S3那和其他奥迪车系倒模般的统一造型，可能是一个优点，因为，这款S3 Sedan和A4 45 TFSI quattro轿车相差无几，但S3的驾驶乐趣和速度表现强多了，亦可以和家人说这是A4的小兄弟。
当一家人坐进S3，前座坐的是老婆会觉得这张椅的材料好特别，但又坐得颇舒服，包围得很稳定，它的轮轴距有2,631mm，比起以前的A4都要长，足够装扮成中型轿车的空间。
后座的两位老人家只要是中等身材也不会嫌空间不够，如果坐小孩的话，更没有什么投诉。因为，这一代的A3的车厢在用料和手工上都造得很一流，有着豪华车的风味，而S3的特有跑味也只是呈现在方向盘设计和前座椅背的S 章。
加上它的悬挂吸震特性也不是太颠得要了人命 ，有点偏硬，但吸震能力足令人满意，柔顺地开的话，与坐普通版的豪华轿车相差无几。所以，用S3扮A4 被不懂车的家人揭穿的机会较微。
瞒过家人后，作为追求驾驶乐趣的车主便乐透了，一个人或是约上车友，以去吃宵夜为借口，开着S3跑几转山路。
它不像RS3或是更高性能的超级跑车，会搞得驾驶者哗声不绝或是背上不断冒汗，但它的加速力和操控感，在达到良好的动态平衡下，使我们不断地兴奋地哈哈大笑，提高了驾驶自信心，一转比一转的过弯速度更快。
当我们摸索S3入弯的极限，它的四驱系统会偏向把动力移向前轮，仍有点点推头的情况，但修正也容易，这是一部很容易操控得好的性能轿车，转向虽然是电力辅助，方向感稍嫌偏轻，但电子系统没有把路况全数过滤，仍保留真实的资讯回馈，让驾驶者感觉到前轮跟地面接触状况。
S3的油门反应很快、很灵敏，加上七前速S tronic双离合变速箱，它快得来有感有觉，刹车力也可说是要来就来，要多少便给多少，我们以顺如流水的方法驾驭S3，便能获得足以令想一窥高性能车门槛的「初级车手」尽情享受。
S3用的是鼎鼎大名的EA888系列发动机，正是和大众Golf R共用的机器，2019年版的S3比facelift前多了10hp马力，扭力也有上调，现在的参数为310hp马力，以及400Nm的峰值扭力。
能达到这些数字，不是因奥迪加多一个涡轮增压器，而只是厂方简单地重新调校发动机管理系统（ECU）。因此这10hp马力花的工夫，就只是工程师利用手指在电脑上打字的力量，它turbo磅数达1.2 bar，呼吸量达每分钟一吨空气，是个不小的涡轮增压器，可是它完全没有涡轮迟滞，皆因涡轮扇叶会先以电动启动再由废气驱动，峰值扭力从1,800rpm左右便开始顺滑地输出。
这副发动机仍是2L直列四缸、涡轮增压发动机，也就动力虽然上升了，但油耗不升反跌，现在的油耗数字是6.5L/100km，以一部达到三百多匹的掀背车来说，是一个很好的数字。
这一代的A3 车系用了MQB底盘后，车架整体刚性大幅提高，就算S3用的是Sports版本悬挂，经过不平的路面，底盘明显有足够硬度去将震动压下，车身上下晃动与跳动幅度都极轻微，以超过三百匹的S3 Sedan，无论如何粗暴地开它，车辆逆来顺受之余，仍提供很好的避震效果。
摆脱沉闷的AMG CLA 35
如果奥迪S3被人误认为平凡的家庭轿车，但内藏杀气，那么，全新的AMG CLA 35则个性张扬，从外至内都在宣扬着：「我是一款不好惹的四门轿跑车，放胆来挑战我吧！」
CLA 35整个车身线条都极致地勾划出轿跑车流线形态，这也是它和A-Class Sedan最大的分别。
CLA虽然也是轿车的三厢四门格局，但因为采用了轿跑车的线条，故宣称为四门的轿跑车。以同是AMG版来比较，CLA 35比A 35长139mm，车身阔一点又矮一点，整体设计再跑味浓一点点。
以常理论，轿跑造型的C柱部分会比传统的Sedan压得稍低，所以有人会担心其后座的头部空间会稍微不足。不过，顶头的情况并没出现在我这个属中等身型的乘客上，全长4,688mm的CLA，有着2,729mm的轮轴距，后座的空间算比同级车宽阔。但实用性不会是我们考虑这款AMG CLA 35的地方。
它的外形设计都是要表现它的跑车性格，例如采用了无框设计的车门，和更锐利的车头设计，加上了很有轿跑感觉的车尾造型，整台车像可以随时破风而行的气势。运用了很多新时代设计元素的CLA，再加上AMG 特有的包围和配置，成功地定下新时代跑车的设计潮流。
然而，当我们坐上AMG专用的驾驶座，踏下油门的一刻，双排气喉发出的动人心魄的超低频吼声，才真正把CLA 35潜藏的跑魂呼唤出来。情况好比面前出现性感的美人，使人立时产生冲动感。
当然，我们也迫不及待地立即走一段充满挑战性的道路，去体验它的跑魂。
CLA 35不是那种好看、够快但转不到弯的九流跑车，四轮驱动配上优良的车架，发动机在中高转速能发挥出充裕而得心应手的力量，在弯角变化多端的山路上，表现出很稳又很狠的驾驶功架。
我们尽情在二、三挡之间游走，感到转向准而稳，比起之前试过的Mercedes-AMG A 35，它没有这么灵活，但却多了份沉稳，用对了档位高速入弯，保持着充沛的扭力全油出弯，感受了头段的刚劲，仍感到前轮狠咬着地面，我觉得它和S3的加速表现差不多，虽然在数据上，CLA 35的0-100km/h加速是4.9秒，比S3慢了0.3秒，但CLA 35在弯中表现则更稳更狠，多走十几个弯，是有可能把S3抛开一点点。
CLA 35 的2.0T发动机是从A-Class的M 260四汽缸发动机改进出来。全新的动力系统具备更快的油门反应，400Nm的最大扭力在3,000-4,000转之间发出，曲轴箱由高强度轻型压铸铝制造，增强了发动机的运转效能，而它的最大马力达到306hp/5,800 rpm。
它的涡轮增压采用双涡旋技术，优点是能减少个别汽缸在排气流程上的互相排斥。排气的逆气压减少，发动机效能遂能提升。增压器在低转时提供优良反应并在加速时增强动力。双涡管增压器外壳分为两个独立排气管，这种结构容许涡轮机的废气单独排放，提升发动机效率。
油耗表现根据原厂数据来看，仍有 7.3-7.2L/100km 的水准。这是因为开发团队动用了不少提升效率的手段，比如说 Camtronic 可变汽门控制、智能温度侦测管理，范围包括发动机、机油、高压喷油嘴和多重点火系统。采用 Conicshape 技术调整活塞造型，也有助降低发动机内阻力并增加效率。
难怪CLA 35在头段加速特别敏锐，若在弯路多的道路环境，最能发挥汽车性能的地方，都主要是集中在头中段的加速，没有又直又长的高速路，纵使它的尾段有多够力，都很难发挥出来。
不要以为306匹马力有多惊人，和S3的310匹差不多，都是进入高性能车的门槛而已，虽然如此，我们也可以得到相当高的速度爆发和驾驶之间的乐趣。而CLA 35也和S3一样，是很容易开得好和开得快的房跑车，不需要太高技术，也能榨出CLA 35七至八成的潜能。
它选用AMG SPEEDSHIFT DCT 7G 双离合变速箱，它赋予了CLA 35敏捷而良好的动力反应，每一次转档，它都表现精细和顺滑，自动转档的计算很理性，或者是过份理性，少了点戏剧感的激情，转到手动模式，三转二之间的反应也不俗，算是很愿意在高转榨取动力，它有着精心配置的齿轮齿数比例，配合顺畅和高速的转档，让驾驶者在各种速度都能感受理性而激动的加速体验。
原厂提供CLA 35 4Matic五种驾驶模式设定，除了原本重视舒适性与省油的Comfort、强调驾驭乐趣的Sport 与Sport+和能进行个人化参数设定的Indivisual外，还新增针对低抓地力环境如结冰道路的Slippery 模式。在 Slippery模式下，电脑会降低动力输出，并且让扭力输出曲线更为平缓，搭配顺畅换档与提早进档，一切以稳定为先。
而它的四驱系亦是造就了它的驾驶功夫。AMG Performance 4MATIC 提供最大牵引力的同时，也带来驾驶乐趣。不断改变的扭力分配，有效适应动态的操作要求。前后轮驱动扭力分布可达至50:50。如果和我们试过的AMG A 45来比较，后者便是一只狂妄的怪兽，而CLA 35显得文明多了。
无论你选择奥迪S3还是AMG CLA 35，我们预计得到，尝试过它们理性的激情后，很可能会追求更激烈、更兽性的高性能车体验。
其实，就在你试过它们那超过三百匹、加速快而在弯中带来很多刺激的乐趣后，你已陷进了不能自拔的深渊，从此追求性能与操控的乐趣，再不能回头去开一台三百匹以下又没什么驾驶乐趣的车了，你只会不断地向上追求，这就是这类入门级高性能房跑车的「令人中毒」之恶。