luda 中国汽车质量网公布了今年的汽车质量排名，这几天非常生气。
图如下。
从图中可以清楚地看出，凯迪拉克CT5、丰田亚洲龙、奇瑞捷豹XEL、凯迪拉克CT4、奥迪A4L质量领先产业。
而雪铁龙C6、大众迈腾、帕萨特、DS9、英菲尼迪Q50L质量表现最差。
这张图表引起的骚动并不小，用户质疑最多的就是凯迪拉克凭什么能够霸占榜单，而本田这种质量为上的企业，却连个榜单都没上。
评定标准有自己的规则。
其一，进口车、停产车以及新能源车型不在评选范围之内，也就是说雷克萨斯、保时捷压根就不在选定范围之内。
其二，评选车型起售价应该在18万以上，且都是轿车，不包含SUV车型，所以淘汰了大量车型。
由于雅阁、天籁官方指导价在18万以内，所以未能获得评选资格，在这场“高端车”的较量中，失去了机会。
回归到榜单本身来看，新车质量在平均分以上的品牌主要是通用、丰田、捷豹路虎、奥迪、宝马、沃尔沃。
首先，这份榜单并不是普通的榜单，而是一份价格在18万以上的中高端车型榜单，丰田、本田、日产、大众这种民用品牌车型较少，难以匹配这份榜单。
其次，豪华品牌上榜较多，原则上是因为豪华车型本身的定位就高于18万，出现在这份榜单中的亚洲龙、君越、迈腾，更像是闯入豪华车市场中的“另类”。
所以，凯迪拉克CT5、CT4、捷豹XEL这些车型能够上榜也就不稀奇。
其实这两年豪华品牌质量升级明显，尤其是通用系列，更换了全新的电气化架构，全新的动力系统，整体可靠性、稳定性表现非常出色，尤其是新车状态，不会出现质量问题。
而凯迪拉克评分高，可能是心理预期导致的。
目前来看凯迪拉克终端价格不高，且本身操控好、动力优秀、设计年轻，在同价位车型中动态体验堪称满分，再加上不高的定价以及新车优秀的质量表现，所以用户预期出现强烈反差。
综合来看，进入到电动车时代的燃油车阵营，已经表现出来了极限表现力，其凭借着质量更高、价格更低的两大特点开始抢夺最后的市场份额。
从使用层面来看，平均分以上的合资车质量都不会差，以排名第一的凯迪拉克CT5为例，其百车故障数为144，在行业表现中已经是第一梯队表现。
要知道J.D.Power的全行业评定标准，是百车故障数100左右，当然可能不是一套评定标准，但其实从客观角度分析，百车故障数160以内的，都是不错的新车。