luda 提到奥迪A6L，很多人的心里都是副官车形象，但实际上奥迪A6L摆脱“官车”身份退出公务车市场已经很多年了。
从进入到C8一代开始，奥迪A6L除了因外部因素不再被采购为公务车之外，其内部因素也颠覆了我们对于它的印象，而这所谓的内部因素最显著的便是它彻底运动化的设计语言。卖得还行就没必要铤而走险，我们在这个夏天看到的奥迪A6L改款就是这样做的，但也如我们所说的，它在设计上其实已经没剩下多少公务车的感觉。进气格栅还是没有像运动化的A5、A7等系列那样扁平化，但六边形结构还是因为引擎盖线条的聚合而有了一定凸显的感觉，而实际上在这个车头纵向面上，的确是没有其它立体结构比它更突出。而且除了进气格栅外，它实际灯腔占比更小的矩阵式LED大灯、同样带有内衬装饰的导流槽等等，不算是完全的运动化，但公务味道确实被彻底淡化了。
如果对于奥迪A6L这致雅型的运动化还不够满意，那么本身就是代表运动装饰风格的动感型应该会显得比宝马5系更有个性一些。可能跟许多人理想状态下的运动外观套件不那么一致，奥迪A6L动感型也没有去使用太多黑色点缀，包括零散的点阵式新中网、C型导流槽包围、多辐轮毂，还有车尾巴中的排气装饰，都是清一色的镀铬金属，这种要保住稳重感的运动打造方式倒是很奥迪。
这些以镀铬为主的运动外观套件会为奥迪A6L带来一些尺寸数据的变化，5050x1886x1475mm的三围，较致雅型会有+12mm的长度增长，3024mm的轴距也称得上这个细分市场中的中坚力量。
就空间性而言，奥迪A6L不论是在纵向、横向，还是在前后向上都做得够出色，每一张座椅上都有真皮，动感型的一部分则会混织一些Alcantara麂皮并在侧翼打造更宽幅度的支撑以匹配运动的定位。这套座椅动态中的支撑效果是没得挑，只是可能是因为豪车天生的那份“小傲娇”，想要在第一排得到通风/按摩功能、想要在副驾驶侧获得老板键、想要在第二排得到一套电动按摩座椅等等，在全系都是需要选装的。当然，高配车还是有B&O音响、多色氛围灯、后遮阳帘、双区自动空调等改善舒适性的功能配件，关于改善舒适性，全车隔音玻璃、后隐私玻璃还有香氛系统则仍是选装配件。
信息娱乐方面，10.1英寸+8.6英寸双中控搭载着奥迪Connect，也就是海外所说的MMI Connect，尽管它只有在顶配中才是5G网络，可车联、远程车控、手机互联与语音交互一样都没有落下，互联科技对比奔驰的MBUX不再是显著优势，但这并不妨碍它的实用能力还是在线的，另外，保留DVD播放器、后排可选的多媒体控制等也能增强一些娱乐反馈。
至于它的辅助科技，标配的倒车影像可以加7000元升级为全景影像，车道偏离也会包含在这个选装包里。与此同时，通过城市型车辅助包它还能实现奥迪出色的整体式预安全系统，我们在不少视频里看到遇到侧向迎来碰撞时，奥迪通过空气悬架配合完成的“一激灵”侧向小抬升就是这套系统的完整版，当然，空气悬架还是只有顶配选装才有的。
机械硬件上，奥迪A6L提供了40TFSI/45TFSI/55TFSI三张动力铭牌，分别对应2.0TFSI发动机中高功率版与3.0TFSI发动机，后者除了能提供250kW(340Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩外，还会有48V轻混系统的协助，并联合quattro适时四驱系统帮助车辆在5.6秒内破百。
当然了，底盘前后桥均为五连杆是这一批奥迪的核心优势之一，它的调校上偏可靠性一些，但可变转向比技术的加入会让它努力跟上宝马5系的脚步，虽说操控不是它的特长吧，但并不会乏善可陈。
写在最后
奥迪A6L过去的经典设计让它保持在顶级市场许久，但也是因为被采购为公务车的关系，很多人都觉得奥迪A6L太过普遍、档次远不及宝马5系与奔驰E级。但实际上，奥迪A6L本身仍是能与另外两位平起平坐的C级豪车外，它在进入到C8之后的的确确完成了漂亮的转型。除了继续在BBA里把持科技这项优势外，运动样式加身足以让它卸掉官车身份进入到更多中产、高层次家庭市场之中，甚至于在国内市场还未完全接受纯电动的情况下，对新势力有意但却有迟疑的年轻人也可以在奥迪A6L身上得到满足，这样建立起来的广泛市场，或许便是在“人人都嫌弃”的假象下仍能对宝马5系、奔驰E级发起持续冲击的核心竞争力吧。