luda 很多汽车朋友相信日系车能省油，或者说在固有的事故中，日系车应该能省油，所以长期以来日系车的卖点之一就是省油，实际上日系车真的能省油吗？日系车省油这句话到底是怎么来的？
实际使用这个话题必然引起争议。毕竟，在部分日系车主的惯性认识中，日系车必须省油。我没有引起争议的意思。只说事实，客观实事求是是重点。我很讨厌德和日系车互相撕扯。其实德系车没那么容易坏，日系车的安全性也不差，美系车的油耗也不高。正常的思维要抛弃惯性！
日系车真的省油吗？
日系车能省油吗？确实省油，第一梯队的水平，但绝对不是最省油的(与同等级车型相比)，但是日系车的综合使用成本确实是最低的。也就是说，日系车的使用成本低，不完全是年费低。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，燃料名言)我可以自己确认前一年的油耗排名(某熊，大家可以自行确认。辨别数据并不难。)，小型车等级(A0)中，省油最好的是SIFRAN SEO，混合工程10公里6.32L，第二名是丰田的乐趣6.58L。
小型车型(A级车)中，省油最好的是斯柯达荣誉油耗6.7L(1.2T版)，同等级的日系车都在7L以内，同样节省，但不是最节省的。重型车中(B级车)，斯柯达速派1.4T的油耗至少在7.3L左右，日系车都在8L以内(日系2.0L自吸收和1.4T比较)。日系2.5L车型和德系2.0T高功率仍然不占优势，但差距真的很小，所以可以说油耗水平完全在同一个台阶上。高或低最多只有0.5L。(阿尔伯特爱因斯坦)。
在重型汽车(C级车)中，雷克萨斯ES的油耗为2.0L、2.5L不管是什么，都是最低的。但是ES真的是C级车吗？如果还在B级车的话，油耗完全没有优势，但是如果和宝马5、奔驰E、奥迪a6放在一起的话，ES显然更省年费。因为56E太大太重了。所以，如果真的是真的，以同样的等级比较，大多数日系车虽然不是省油的(请注意，最省油的，非省油的不是两个概念)，但也不是最省油的，但车友们的思维惯性中日系车是省油的。德系车省油，最近美国系车省油。为什么谈日系车的时候会想起烟雨？这是惯性思维的恐惧！
这实际上是在很多车友的事故中形成的惯性吗，比如美国车费油？今天的美系车同样可以省油。例如，德系车的小问题很多，维修不好吗？实现今天德系车的质量也同样好。日系车轻，皮薄？事实上，同等级相比，日系车不轻，强度也不差。(七朴武争议)当然，油耗也没有什么特别之处！
日系车省油的说法是怎么来的？
实际上日系车省油源于上世纪8、90年代，与那个时期的美系车形成鲜明对比；比如那个时代的别克、克莱斯勒、雪弗兰、凯迪拉克等等，无一不是油老虎；尽管美系车已经遭受过石油危机的洗礼、即便是已经在逐渐远离V8发动机，但那个时期的美系车油耗依然高得离谱，这也是美系车带上高油耗帽子的原因，即便是现在很多朋友一谈起美系车依然会觉得高油耗！
而那个时期德系车的问题不在于油耗，而是比同时期的日系车复杂的多、面对4s店没有普及的客观环境，一些工厂修车班出身的汽修人员是否能搞定复杂的德系车？显然是搞不定，打个比方、当修理工水平普遍在对继电器的维修，而德系车已遍布控制单元；那时期日系车灯不亮了，查查保险、看看继电器，发现问题解决即可；而德系车灯如果坏了，一检查没发现继电器、而是由控制单元驱动，换上新的控制单元、结果所有的灯全不亮了，给厂家打电话才知道原来还需要编码，可谁会呀？所以那时候德系车就落了个修不好、越修越差的说法，因为不会修、所以修废了！
日系车使用费用低么？
相对而言这日系车的最大优势就是综合用车成本要更低一些，合理的油耗、较低的故障率、不挑汽油与机油、较低的维修费用，这4个维度构建出日系车综合用车费用低的结果；不过也仅仅是相对而言，毕竟最近十年日系车的品质也比不过曾经了，而美系、欧系车的品质则是在不断地提高；不过在大数量的统计下日系车的综合用车成本还是要低一些！这并不是说日系车不出问题，时间与里程足够长，德系车出的问题、日系车一样都不会少！
比如23万公里的2.7L汉兰达、每1000公里烧机油接近2L，不过除此之外其它的问题一点都没有，N年过去、空调依然凉爽，不像宝马5系前脚出保、后脚空调压缩机就坏了（范围问题），所以综合用车成本低才是日系车最大低优势，而不是所谓的省油；实际上现如今谈油耗完全是空谈，6大车系同级别车型做比较第一名与最后一名百公里的油耗都差不到0.5L，这是什么概念？
这就是说跑10万公里、差不到500L油；就目前代步车主而言，至少要6、7年才能跑10万公里（平均1.5万公里/年，有据可查）、每月约1300公里，而如果说5大车系同级别车型最高、最低差不到0.5L油每百公里，那么每月燃油费用差异不到40元（92号汽油），这点差异真不叫差，所以现如今买车在同级别中真的不必考虑省不省油！总而言之日系车很省油，但并不是最省油！