luda 从汽车诞生开始，就有便宜的车型和昂贵的车型。几年后，豪华车不再是豪华车了。因为很多人都可以生活。
尤其是随着生活水平的提升，某些豪华车型的优惠幅度也越来越大，从而购买豪车的人也越来越多。但是在日后的使用过程中才逐渐发现，保养和维修等日常产生的费用也不是普通人能够承受的。而且算一笔账下来发现，比同级别的车型要花不少钱，最后不得已卖掉减负，因为实在难以承受。因而这样下来也就形成了豪华汽车的三部曲：
第一步、买不起，就不存在养不养得起，或者修不修得起，因为没有能力购买。
第二步、买得起，但是养不起，毕竟大多数人一年几万块钱平白无故的支出还是有一定的难题，那就更谈不上修得起的问题了。
第三步、买得起、养得起、修不起。这个就是今天的话题，因为很多人能够买得起，而每年几万块钱的费用也养得起，可是修不起。很多车型买回来只要不坏就算少高香，但是只要碰到维修的时候就会一度严重怀疑人生。
从而罗列了10款家用SUV，其零整比远远超过了大部分人对于豪华车型的认识，买的时候欢天喜地，但是只要有一丝丝的零部件更换或者毁坏，维修和保养的费用多到让你怀疑人生。豪华车型开着是舒坦，而且也能够提升面子，但同时从口袋里面往外掏钱的时候，也是绝不手软的。下面就列举几款家用SUV的零整比，看看哪些车型更“闹心”。
1、宝马X1，零整比为655.72%。宝马X1更换一个大灯大概就需要1.5万左右，而更换一个原厂8.8寸显示屏也需要2万块钱左右。这对于很多车型来讲简直就没有办法承受，更不要说几百块钱就能解决的车型。
2、奔驰GLC，零整比为639.8%。即便是国产化率提升到70%以上的奔驰GLC，同样的零整比还是非常的高，但是对应的底盘、前轴、刹车片等要是更换，还需要从国外进行订货（想要原厂生产的前提之下 ）。那么，对应的维修或者保养成本就会更高。
3、宝马X3，零整比为562.82%。相比较奔驰GLC，宝马X3的国产化率更高，而且都是由华晨集团统一生产销往海外。但是零整比还是比较高，尤其很多供应商直接就是国内的很多企业进行提供生产，但是同样还是比较昂贵。
4、奥迪Q3，零整比为455.83%。Q3要空间没空间，但是居然比自己的弟弟Q7的零整比还要高，按理来讲的话，汽车稍微小一点用到的材料就相对少一点。但是，Q3的零整比却高很多。
5、奥迪Q5，零整比为408.51%。奥迪Q5的维修成本自然也不低。
6、丰田荣放，零整比为388.56%。丰田荣放的销量自然不在话下，在国人眼里销量好的自然对应的市场就认可，但是维修价格显然有点稍微高。
7、吉普自由光，零整比为369.67%。
8、丰田汉兰达，零整比为353.8%。丰田汉兰达同荣放一个道理，估计这种车型走的崎岖不平的路多了，自然对应的要更换的零部件就更多。
9、本田CRV，零整比为346.12%。这个倒没有想到，毕竟本田的看家车型，估计就是好的不能落下，但是维修也也占一个名额。
10、广汽传祺GS8，零整比为328.21%。大块头的车型基本上都会有，而GS8也不例外。
汽车零整比=车型各零部件的价格总和，与销售价格的比值。
可以看得出来，汽车零整比与其零部件的价格、售价有直接的关系。零整比越高说明修车的费用就越高，相反，零整比越低说明修车的费用就越低。
所以便有人说买一台零整比高的车型拆了卖零部件也是大赚，其实这些想法太多了，这仅仅是理论方面的道理。但是实际上很多4S店也不敢有这种想法，毕竟车主又不是傻子，人家就不会从修车的时候检查进货渠道或者正规货源的来源吗？
但是也不可否认，零整比过高反映出后期的维修成本，至于多少国内还没有统一的界定。但是参考汽车成熟的发达国家，300%左右的零整比是属于正常范围之内的。
从另外一个侧面说明一个道理，国产汽车的零整比还远远没有达到这个界定。那么为何有些人还说国产汽车的维修让车主“怀疑人生”呢？这显然不通，也是偏面的。总不能说这些SUV就不好，因为它们的零整比要比国产汽车高多了，总不能说还不如国产汽车吧！