luda 雷诺在中国也曾因为Koreo的引进而暂时抱有希望，那么DS来到中国市场可以说从一开始就是错误的缘分。
2011年，PSA集团与长安汽车，牵手成立了“长安雪铁龙”，而一年之后，DS带着“法系贵族”的标签昂首挺胸地进入中国市场，不过让他们没有想到的是，此时的中国豪华车市场比他们想象中要复杂太多。
2013年，DS首款车型DS5上市后卖出了4000辆左右，而随后的2014年，销量增加至2.6万辆，表现不错，但从2015年开始，DS的销量就开始出现了断崖式的下滑，从2015年的2.1万辆，下滑至了2020年的376辆，短短5年时间，销量下跌了近56倍。
说起来，原因也并不复杂。
一方面，BBA稳坐豪华第一梯队，其地位难以撼动，就算二线的凯迪拉克、沃尔沃等品牌，其影响力也明显高于初来乍到的DS。
另一方面，DS主打的法系操控等理念与国内消费者对于豪华的理解，还是有些偏差，加之长安早期在品控方面确实不理想，其品质与稍显昂贵的定价有些不太匹配。而随着国产品牌向中高端市场的渗透，DS这种“高价法系车”自然就很难生存下去。
而在销量并不理想的情况下，DS却仍然坚持盲目扩张经销商数量，而非花心思在产品打造上。2016年，DS在全国范围内的经销商数量突破百家，而时至今日，DS经销商数量也随着销量的萎靡而大幅减少，除了少量提供售后服务的店面外，销售新车的店面寥寥无几。
2020年，长安汽车和PSA集团，将长安雪铁龙的股份转让给了接盘的“宝能汽车”，随着长安雪铁龙被抛弃，几乎所有人都认为，DS在中国必败无疑，退出市场只是时间问题。
有趣的是，他们自己可不这样认为。
DS品牌首席执行官「比阿特丽斯·福彻」曾对外表示，会竭尽全力地让DS品牌在中国重焕活力。而具体来说，他们的计划是将DS品牌的产品研发、销售等所有工作交回PSA亚洲区负责，完全独立于神龙汽车，重新开启一条新的创业之路。
为了表达他们决心，他们任命前Stellantis集团执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理「张俊」为DS品牌中国区总经理。张俊曾就职于奥迪、日产等多家大型车企的管理岗位，很擅长市场营销及运营管理，他的就任或许会给DS带来一些改变，但也可能并没有什么用。
毕竟，目前接盘的宝能，也不过是2017年入场的“汽车新人”，除了收购观致汽车外，他们好像也没有特别亮眼的成绩，即便在收购长安雪铁龙后，他们推出了基于EMP3平台打造的豪华旗舰DS9，去年仅卖出了1831台，表现惨淡。
说到底，DS之所以不愿离开，是看中了中国市场“电动化转型”所带来的机会。但问题在于，虽然，BBA这样的传统豪门的转型速度落后于新势力车企，但就品牌影响力来说，比DS还是强了太多。
而DS自家的电动车产品进度，也并不理想，就算从产品层面直接去和BBA对线，能赢的概率都是相当低的，更别说，去和“蔚小理”及特斯拉这样的新能源第一梯队品牌竞争了。