luda 3月公布官图，正式出现在广东、香港、澳门台湾区车展上，比亚迪物犯可以说是目前最受关注的纯电动轿车！在粤港澳车展上，我们对比亚迪海豹进行过静态体验，但由于围观者的内外三层太多，需要进一步了解的东西很多。
今天就借着这次静态展示会，我们再对比亚迪海豹做出全面深入的静态体验，先说结论：
海豹的确有实力成为25万元新能源明星级产品。
海豹采用了一套全新的海洋美学设计，整体流线型的车身，前脸也动感十足，前灯组很有特色，上半部分独立的头灯像是海豹的眼睛，下半部分看着像回旋镖的一边，当然你也可以把它看作是海豹的泪痕。然后可以把保险杠这条看做海浪涟漪的波纹，也可以看做海豹的胡须，它和灯组结合起来又是一个S造型，似乎暗示着这部车运动性能不错。
整个前脸还有一个很重要的设计：机盖中间隆起的部分。我们知道特斯拉Model 3在这个位置是很平滑的溜下去，像一条鲶鱼；而海豹这个位置就是它的鼻子，让前脸显得更立体。当然这个导风槽也是比较亮眼的设计，一方面是有真实的导风散热作用，另一方面是有“瘦脸”效果，让车头看起来不那么臃肿。
车身侧面部分有三大亮点。第一点是车顶的弧线像一支弓。第二点是腰线和形面结合起来的箭羽设计，很有张弓搭箭的气势。冬奥会“网红”歌词：以敦煌为圆心的东北东，这民族的海岸线像一支弓，那长城像五千年来待射的梦......
以前我们总是听海外品牌说自己的设计和故事，双肾格栅、霍氏拐角，复古马车对开门，而现在我们中华文化体现在自己的车上，以后还会有更多……第三点则是这套风火轮造型的轮毂实在太吸引眼球，它成功结合车辆低趴的造型。
前脸和侧面看下来我会觉得这部车的造型已经达到了比较高的水准，而这个短尾其实也会给人不错的感觉，包括尾灯组以及扩散器的匹配，整体设计可以打90分以上。
另外我还观察到一个细节，海豹将直流和交流充电口集成在右后翼子板的位置，而不是像有些电动车两个接口分别放在车尾的两侧，或者一头一尾，海豹这样的布置更有利于车主充电便利性。总之这些比较细节的小心思设计，比亚迪还是拿捏得很稳。
再跟大家聊一聊车身颜色，这也是很多人在选择海豹时可能会纠结的问题。北冰蓝是广告主打色，浅色系确实显得车身大，也很时尚，同时还比较耐脏。而今天我们拍摄的这辆车则是亚特兰蒂斯灰涂装，其实也很漂亮，有点像这几年BBA性能车上流行的灰色，省去了贴膜改色的麻烦。
另外我还比较期待极光白和悬空黑这两种颜色，基本色通常都比较受欢迎，从图片上看的话也和海豹的造型比较搭，喜欢车身显大气的朋友可以选白色，喜欢运动感强的朋友可以选黑色。
进入车内前我们能发现比亚迪海豹也采用了隐藏门把手，而这种全开式隐藏把手，会比半开式隐藏把手更方便开车门。拉开车门时则会看到比亚迪这一次比较稳妥的采用了全框式车门，可能在一些追求时尚的朋友看来不如特斯拉的无框车门帅，但比亚迪应该是考虑到NVH方面的问题，算是有取舍的一种做法。
来到车内以后，我们可以看到比亚迪还是坚持了一部分传统车的设计，但是在新能源车感觉的营造上又进一步。我也问过身边很多朋友对新能源车内饰的看法，80后普遍能接受传统设计，90后一部分人能接受，还有一部分人比较喜欢简约风格，而那部分人很有可能因为内饰设计就投向特斯拉那边，毕竟萝卜青菜各有所爱。
至于比亚迪海豹的内饰用料做工，首先你能在很多地方摸到软质材料，皮质和翻毛皮都有，甚至有一些传统性能车用料的感觉，尤其在副驾驶位置看这些材料会觉得很有高级感。海豹保留了点火开关和挡把的设计，虽说这一点和很多新能源车不同，不过也是顺应了大家的传统用车习惯，并且水晶挡把比较高级，阳光照射进来显得晶莹剔透，周围按键的材质也不错，显然海豹内饰的整体质感是往上走的。
不过旁边的仿碳水转印面板纹路比较多，如果用碳纤维那种统一条纹，会更有运动感。在现场我们还看到另外一台全黑内饰的标准续航版车型，其采用磨砂面板搭配，在这里我个人建议全系都用这种简单磨砂面板，更能凸显内饰运动感。
科技感方面，一块10.25英寸液晶仪表，一块15.6英寸可旋转中央大屏，内置DiLink 4.0系统，功能更丰富更智能，而顶配四驱版和长续航版还配备有抬头显示。另外海豹还标配了非常少见的双无线充电板，要知道该配置在某些品牌还要额外购买，这让海豹在配置上显得诚意满满。丹拿音响应该不用我们多介绍，在年轻人注重的影音娱乐配置方面，海豹也都比较重视。
后排乘坐空间方面，由于轴距达到2920mm，比亚迪海豹的后排设计能够很从容。首先是坐垫宽度和厚度都有很好的表现，坐上去之后柔软舒适而且腿部承托足够。身高180cm的小编腿部空间轻松有两拳余量，同时头部空间合理，四指到一拳左右的空间完全不会出现顶头的情况。
另外值得一提的是，由于海豹出自比亚迪最新的E平台3.0，加上CTB全新底盘电池包一体化技术，后排中间没有一点隆起，如果在后排同时乘坐三名乘客时中间乘客的舒适性是有保障的。
最后我们还注意到一个细节，海豹的后排除了提供一个USB接口、一个TYPE-C接口，还安排了220V电源，现在的随身随车设备多、充电需求大，充电接口丰富能够增加便利性和好感。
在比较详尽的体验比亚迪海豹的静态表现后，我们再来做一下动态能力的预测。
其实在车型布局上，比亚迪海豹和特斯拉Model 3接近，首先采用后驱布局，前双叉臂、后五连杆悬挂设计完全对标；动力配置分为三个版本，其中标准续航版是的204马力、310牛米扭矩，采用61.4度磷酸铁锂电池，续航里程550km。同时在安全配置和舒适性配置上比特斯拉Model 3更丰富，关键是价格上海豹的标续精英型比Model 3最低配少了近8万元，性价比更突出。
不过我个人认为更值得推荐的是长续后驱版。预售价26.28万元，动力升级到313马力、360牛米最大扭矩，加速从标续的7.5秒变成5.9秒，性能大幅提升堪比燃油车性能小钢炮。而且电池组也升级到82.5度，续航提升到700公里。同时尽管电池容量增加，但从30%充到80%的时间都是半个小时，这也就意味着长续航版的里程焦虑明显更小。
今天我们体验的这台车则是四驱性能版，后永磁同步电机、前异步电机，系统总功率530马力，峰值扭距来到670牛米，百公里加速3.8秒，虽然比特斯拉Model 3的高性能版慢0.5秒，不过实际加速体验还真不一定能感觉的出来。
不过话又说回来，特斯拉Model3和海豹的侧重点还是有不一样的地方：前者有很强的加速性能和BMS电池管理系统，而海豹更注重配置和品价比，加上两者之间的售价有明显差异，因此他们针对的客户群体重合度其实也不是太高。
驾仕总结：
可为什么很多人都说比亚迪海豹对标特斯拉Model 3？道道个人认为它们“既对标，又不对标”。
“不对标”主要是因为车身尺寸上海豹比Model 3略大一圈，长度多出100mm，如果把它们放在一起，海豹看上去要更修长，而宽度、高度也都比Model 3略长。同时2920mm的轴距也比特斯拉的2875mm多出45mm，在这方面海豹确实有一些优势。
但又因为两者尺寸差异不算很大，动力配备确有相似之处，加上Model 3曾经卖过23万多，进行对标也说得过去。当然随着Model 3连着好几波涨价，入门价格已经来到29.1万元，现实情况是两者已经是错位竞争。
以海豹的颜值、配置、空间，还有电池、电管、底盘等综合实力，在25万左右这个价格区间有很强的竞争力，从目前海豹的预售情况来看，也有成为爆款的势头。当然最终还要看海豹正式上市的价格，参考元PLUS预售价和正式售价只有一千元出入，海豹的正式售价大概率会锁定在预售价附近。
文｜道道
拍摄｜驾仕派