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在顶级豪华燃油车市场上，奔驰S级可以说是标杆的存在。在新能源领域，奔驰也推出了旗舰作品奔驰EQS。
可以说，指导价107.46-151.86万的奔驰EQS一经推出，就收获了相当高的关注度，话题度拉满，我们对这款纯电动旗舰之作，也有很大兴趣。
怀着“奔驰出品，必属顶级”的想法，我们实地探访了奔驰EQS。在这里，我们就和大家分享一下我们的体验。
优点一：外观新锐、时尚且追求潮流
从我们的主观感受上来说，奔驰EQS大大削弱了S级的严肃感，突出向年轻化方向转变，新锐、前卫、时尚以及追求潮流等特质，我们都可以在这款车上找到。很多车主与我们的感受，也是一致的。
前脸部分，像素式LED头灯在EQS上是标配，可以实现高度精确的光束分布；中网上超大号的三叉星LOGO也是奔驰近几年开始用于彰显年轻运动化而采用的设计。
同时为了优化风阻，这台车采用了弓形车身设计；据悉，这台车的风阻系数仅为0.20，是个相当优秀的水准。
从车尾角度来看，超过5米的车长让EQS可以将车窗线条、腰线做得尽量舒展且优雅，贯穿式尾灯也具有年轻动感属性。
优点二：内饰科技感满满
外观方面，奔驰EQS与燃油车截然不同，内饰布局上，在这台车上也是丝毫看不到奔驰燃油车的影子：在我们眼里，MBUX超联屏成为了绝对的视觉重心，真皮、木饰和金属等材质反而变成了陪衬。车内的氛围灯也值得一看：我们认为，奔驰EQS这种不油腻、有档次且有质感的氛围灯，很难被超越。
奔驰EQS整个座舱充满未来感的同时，也没忽视豪华氛围的营造，内饰的细节设计、材料搭配和色彩品味相结合，每个角落里都流畅着钞票的味道。
优点三：掀背式尾门设计，装载能力强
令我们没想到的是，奔驰EQS还配备了掀背式尾门，让我们装卸大件行李时候更加方便。
与此同时，这台车的后备厢常规容积为610L，放下20/24/28英寸的三个行李箱绰绰有余；如果我们放倒后排座椅，后备厢容积最大可以拓展至1770L，多放几个行李箱也是轻轻松松。许多车主在使用过程中也表示，奔驰EQS的载物能力，确实可圈可点。
优点四：续航能力比较优秀
无论奔驰EQS有多豪华，但这台车本质上也是电动车，所以我们相当关注这台车的续航里程表现。
根据店内销售人员介绍，EQS分别提供了720km、813km以及849km三种续航版本。站在我们角度来看，EQS的续航里程表现还算不错，除了能满足日常代步需求外，远途出行需求一样也可以覆盖。
优点五：NVH表现出众
静态体验后，我们把奔驰EQS开到了路上，全车的声学隔音玻璃以及大量的隔音设计（空腔填充声学泡沫、掀背尾门上也带有双阻尼器等等）让我们充分感受到了安静。
虽然在少部分粗糙路面上，些许的胎噪会传进车内，但大部分场景下，EQS车内的静谧度都是很好的；或许是因为车内太安静，以至于大脚加速时，我们偶尔会听到电机的微弱电流声。
缺点一：后排空间一般
按理说，奔驰EQS这样的旗舰级座驾，后排空间表现应该是行政级别的，但从实际乘坐体验来看，为了出色的风阻系数，这台车牺牲了后排的头部空间。
同行的一位朋友身高在185cm左右，他坐在后排就会顶着车顶，有些憋屈：要知道，奔驰EQS的后排往往是给老板们准备的，而这样的头部空间表现，或许就会让体验打点儿折扣了。
对于奔驰EQS的后排空间表现，也有车主朋友在网上发帖吐槽。
缺点二：底盘调校偏软
可以说，奔驰EQS的底盘系统在试驾过程中，展现出了一流的舒适性，好像要把路面上的大小坑洼全都熨平一样，我们似乎和和路面隔了一层空气膜一样，感受到的是沉稳、柔和。
但是EQS的底盘调校得偏软了一些，在连续过弯时候，底盘能给到的支撑性就有些逊色，急刹车时候，车辆还会出现点头现象，算是美中不足。
结束语
总而言之，拥有百年造车底蕴的奔驰汽车，真的很会打造顶级座驾，清楚地将奔驰EQS做成了年轻精英们的专属座驾，这台车毫无疑问是“纯电动车中的S级”。即便EQS存在后排头部空间较小，底盘偏软的缺点，但整体表现依然符合人们对它的预期。