luda 最近，起亚正式公布了Niro官道，车辆定位新能源小型SUV，提供三种动力选项是起亚混淆和纯电动探索。
2017款Niro
事实上，Niro曾经以进口的身份进入中国，在2016年北京车展上进行了国内的首秀，并且在同年的广州车展上亮相并正式定名为极睿，在2017年正式销售。在那个年代，极睿是当年最便宜的进口混动车，指导价为14.98-18.98万，价格跟当年的卡罗拉/雷凌混动基本重合，再加上SUV的造型，在空间上的优势让它在上市之初有不错的势头。
当年的极睿拥有台1.6L阿特金森循环发动机与电动机组合成了混合动力系统，发动机最大马力105Ps，电机最大马力43.5Ps，系统综合最大马力146Ps，传动部分使用6速双离合变速箱。
很明显，极睿是起亚在混合动力系统上的一次尝试，但日系混动技术更为先进，效率更高，再加上知名度、渠道、以及机油门事件，让极睿销量并不如人意，乃至此后的18、19、20款车型只有在海外有售。
如今，起亚带来全新极睿，不知道是否能依靠强悍的产品力回归中国市场，成为韩系混动的先锋？成为这个油电过渡阶段的优秀作品？
据起亚CEO称，全新的Niro凭借优质的环保材料、先进的技术和驱动系统，让低碳生活变得更简单，同时也满足了客户实际的用车需求。
全新的起亚Niro完全抛开老款车型的影子，据称其设计、颜色、材料以及装饰件的选择上是从大自然中吸取灵感，尽可能使用环保的材料，减少对环境的污染。
起亚标志性的虎啸式前脸在Niro上得到了全新的诠释，全新Niro使用分体式头灯设计，日间行车灯设计灵感来源于心跳波形，也许起亚想消费者看到Niro就心动？
大轮毂是目前的流行选择，不过这里教授想说，大轮毂带来的颠簸、后期更换成本的升高以及轮胎鼓包几率也会进一步升高，驾驶这种车辆时刻需要注意马路上的坑洼，一不小心就容易导致轮胎损坏。
Niro在C柱处使用了撞色设计，提升车辆的年轻感觉。与此同时还将尾灯融入到C柱的造型当中，论设计，韩国人始终有一手。
内饰方面也颇有看点，首先中控台使用折线作为基调，从主驾门板开始，仪表台是顶端，随后又回落至副驾侧，通过线条去刻画出整体内饰氛围，同时还能减少阳光对于屏幕的影响，将功能与设计融合得非常出色。
为了满足设计理念对环保的坚持，起亚Niro的车顶使用可再生材料，座椅使用Bio PU皮革以及桉树叶经过环保处理制成，同时门板上也不含BTX材料，目的就是为了减少对环境的影响。
据悉，全新Niro将会提供油电混动、插电混动和纯电动三个版本，不过具体的动力和续航数据目前暂时没有公布。
值得一提的是，起亚在Niro上加入了Greenzone Drive Mode，车辆可以根据导航提示以及具体地标，自动从混动模式切换至纯电模式，减少噪音对环境的影响，特别是学校或者办公区域。
从目前市场来看，Niro进入中国机会较大。首先，起亚目前还没有油电混动产品，目前新能源产品部分是在汽油车基础上的插电混动产品，根据起亚在今年年初的新车计划和品牌战略来看，起亚在2025年之前推出11款纯电动车型，并在2027年再推7款，同时起亚还加强充电设施的建设。
除此以外，起亚还将于现代合作，通过E-GMP平台打造大量电动车型，Niro如果进入中国，相信会同样使用该平台。
再者，双积分政策下，起亚缺乏新能源车作为积分来源，生产越多汽油车意味着积分压力越大，起亚目前亟需更多新能源车入场。从品牌战略的角度来看，中国新能源市场是全球一流，如果想要在中国新能源车市场分一杯羹，需要尽快落实产品线，及早布局，才能享受第一波红利。
从前辈的15.38万起来看，如果Niro进入国内，其售价必然要控制在此范围内，甚至要更低。原因很简单，目前先不说两田为首的混动紧凑型轿车凌派和雷凌/卡罗拉的热销，这两辆车在口碑上比Niro有先天优势，就像汉兰达一样，为什么汉兰达永远被对手“吊打”，销量永远那么高？口碑非常重要。
另一方面，除了合资品牌外，自主品牌同样有混动产品，比亚迪DM-i，长城DHT已经开始全面铺货，宋PLUS DM-i起售价14.68万起，WEY玛奇朵DHT16.68万起，这两款车无论是从外观设计、动力、内饰用料、配置都不弱于合资车型，如果价格上没有优势，产品上没有核心技术，消费者为什么要选你？
虽然目前还没有Niro更多的消息，但从曝光的图片来看，整辆车还是非常地“传统”，这不能说是Niro的短板，说明起亚想要努力满足绝大部分人的需求，做一辆相对畅销的车型。至于是否会引入中国这一点起亚暂时没有表态，但至少从产品布局以及品牌规划来看，Niro还是非常值得期待的。