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奥迪Q3，目前90、95后并不陌生。因为上一代奥迪Q3是奢侈品牌青春的先驱。
全新一代Q3与老款车型相比，肉眼来看，最为明显的就在于车身尺寸的提升，新车的长宽高分别达到了4484/1856/1616mm，轴距为2680mm，全方面领先于老款车型（长宽高4398/1841/1591mm，轴距2603mm）。这就意味着全新一代Q3从小型SUV一举提升到紧凑型SUV的范畴，伴随着竞品宝马X1、奔驰GLA的相继换代，豪华SUV市场已经进入新一轮的竞争。
鉴于熟悉的配方和熟悉的味道，想必对于全新一代奥迪Q3，已不用太多赘述，而且就在近3个月之前，笔者与奥迪Q3曾有过几天时间的亲密接触，而此次试驾，则是对35/40/45各车型版本的全面体验，并对之前试驾的小结论再做进一步验证。
在此次试驾之前，网上已经有了“38号”的试驾报告，那我们此次试驾的目的就更像是完成一次作业的检查。
首先说一下外观方面，全新一代奥迪Q3更加轮廓分明，移植于奥迪Q8的全新一代家族式设计语言，为其赢得了“小号Q8”的称号，对比上一代车型，如果直观地说就是“小正太”化身为“肌肉男”，入得了90后/95后的法眼。而且相比目前许多品牌多采用“百搭款”的内饰设计，全新一代奥迪Q3有棱有角的设计，的确做到了更加的“表里合一”。其实进一步加以分析的话，不难看出，出自MQB平台，得益于更新的模块化架构，新款奥迪Q3有很多用户价值的提升，做了加法，但是同样很多地方也做出了一些趋于一致的设计；却不得不承认，也正因为基于MQB平台的设计，让一部分高端配置和技术下移，显著地强化了入门级车型的竞争力，尤其是在对比上一代车型来看，消费者绝对是实实在在的受益者。
当然，这也得放在目前的市场竞争格局来看，不得不承认，38号之前试驾所得出的结论以及提出的意见，大部分还是非常中肯的。
车身姿态方面，大轮毂的设计、腰线内收更厉害，都让全新一代奥迪Q3对比上一代车型，从视觉上更加动感，加上更宽、更低的车身，让运动气息得到了进一步强化。我们不用刻意去比海外版本奥迪Q3所搭配的255的宽胎，因为使用场景有所区别，这都是很正常的，所以在欧洲，重点强化了公路性能，而在中国，入门级车型固特异235/55/R18和中高配车型235/50/R19，都是非常实用的选择，更加兼顾了多样化的用户场景，尤其是四驱越野需求，而在胎噪的控制方面也是刚刚好。不过值得指出的是风噪方面的控制，不算十分理想，至少与德系豪华车的传统体验存在一定的偏差，也建议全新一代奥迪Q3在改款车型当中，重点进行强化和提升。
移步车内，全系液晶仪表，虽然只有顶配车型带导航显示，但是基础版本也已经完全满足日常所需，8.8英寸中控大屏幕全系标配，其中中高配车型提供10.1英寸选装方案，“虚拟座舱”让未来触手可及，操作起来触感极佳，延迟极小。全系标配双温区自动空调，而且调节温度的物理旋钮，把玩起来也有不错的手感，在数字化的时代，仍然保留了机械的质感；而且奥迪的空调制冷效果依旧非常给力，如果开车的时候转动太快，冷气会来得有些令人猝不及防。不过多功能方向盘物理按键，却没有阻尼感却似乎有些单薄，对于一台主销价格在30万元左右的SUV而言，消费者自然有着自己的严选标准，客观地说，此部分的设计的确有待加强。
在其他静态体验方面，人性化的细节设计也是全新一代奥迪Q3值得称道的地方，座椅配备方面，动感型相比致雅型配备了运动风格的座椅，其材质也变为了真皮与Alcantara混合材质。无论是视觉效果还是乘坐体验，运动座椅在激烈驾驶的情况下都更加优秀。不过致雅型配备的普通座椅则有着柔软的侧翼和座垫，乘坐的舒适性会更好。全新一代奥迪Q3的每一个款型都分为致雅型和动感型，以满足不同用户的选择，其中致雅型销量占比更高，这在车头进气格栅上有明显区别，而在实际的机械调校当中实际上是一致的。运动座椅可不仅仅是样子货，独有的腿部支撑调节，可以在长途自驾的过程中让小腿更加舒适，电动的腰托也有四向调节的功能；座垫以及靠背两侧的侧翼高度不低，在激烈驾驶的情况下可以很好地包裹住身体。而除了对驾驶者的关爱以外，对于后排座椅体贴也非常到位，座椅的倾斜角度相比多数紧凑型家用轿车而言，更加优越，而且所用材质也是软硬适中，刚刚好，后排座椅除了像多数SUV一样可以按比例放倒之外，并全系支持前后调节和靠背调节，为后备箱提供了更加自由的储物空间。
不负“灯厂”之名，奥迪在玩灯方面一直颇有造诣，除了流水式的LED大灯和尾灯提供专属的点亮，在夜间能够大大提升辨识度和科技感之外，中高配车型配备了多达30种颜色的氛围灯，可以随心情随意切换，的确是满足了年轻人里子和面子的需求。如果不是对动力有特别要求的话，官方指导价27.18万元的入门款加7500元，换上360度全景影像，其实已经完全足以满足日常驾驶的需要，用通俗的话来说，就是撩妹的成本并不高。
从目前年轻人对于BBA的奢求来看，全新一代奥迪Q3入门即中配，的确是对于用户的需求把握很准，不到30万元，里子面子全部搞定。三款动力当中，入门级的35TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功）、45TFSI（2.0T高功）由于用户定位的区别，在调校风格上各有差异。但是，实际驾驶起来，都没有那种为了节油设定而产生的那种油门明显的拉扯感，官方6.7L到顶配8L的油耗，是在标准负载的情况下测得的数据，不存在虚标的情况，甚至比一人独自驾驶还略更高一些。而38号在测评中，在较为激烈的驾驶情况下也得出了高速8.5L，城市 8.8L的油耗，因而可见，官方油耗的可信度非常高的。在百公里加速方面，38号测得的6.8s也是好于官方对45TFSI车型所测得的7.4s，当然不可否认Quattro全时四驱和235宽胎对于抓地力的加持非常直接，没有出现明显打滑的现象，这显然是对于四驱车没有可玩性的有力回击。
说一下操控方面，全新一代奥迪Q3方向盘比以往开过的不少德系轿车都要轻，而且有一定的旷量，大概是对于年轻女性用户更加友好吧，但是在电动助力转向的加持下，方向盘低速轻松，高速沉重的设定风格也还是非常到位的，最重要的是随速增益非常线性，不会在某一个特定的时速区间内出现突兀的感觉。
变速箱配备的依旧是熟悉的7速双离合，全新的挡把造型如同飞船的玻璃驾驶舱一般，相比老款的高尔夫球挡把盘起来更具科技与未来感。
7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速，而且在低速的1/2/3挡上面也非常干净利落，推背感一直持续到接近80km/h的速度才有所减弱。总之，老道而成熟的调校让双离合的顿挫在全新一代奥迪Q3上表现得微乎其微，整体上足以令人满意。
作为一款紧凑型SUV，得益于MQB平台的高效精益，全新一代奥迪Q3在内部空间最大化的同时，仍然保留了其小巧的车身加上灵活的转向操控的优势，这对于不再单纯“以大为美”的新生代消费者眼中是刚刚好，在车流中变道穿梭非常有信心。2.0T发动机所爆发出的动力足以应对任何城市路况，无论是红绿灯起步，还是低速状态下超车，转速无需超过3000rpm即可获得强烈的推背感。四条固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎，不仅有着较高的舒适性，其操控和湿滑路面的安全性也非常出色。100km/h时速全力踩下制动踏板，整车点头的姿态较为明显。ABS介入迅速但不令人慌张，即使是在湿滑路面，刹车的循迹性也特别出色，据之前38号所测得的一个百公里时速刹车距离为34.6米，这在同级车型当中应该属于一个非常优秀的数值。
全新奥迪Q3虽然外观看起来更的风格，以至于在极限过弯的时候，都未能明显感觉到悬架的强有力支撑。在重心连续转移的过程中，车身侧倾较大，且ESP介入点较早，如果想要体验尽情的劈弯，那么对于车辆的推头需要谨慎把握。
总的来说，全新一代奥迪Q3的35TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功）、45TFSI（2.0T高功）车型，在性能配置上逐级进阶，并提供了致雅型和动感型为满足不同用户的喜好，每一款车型都各有特点。当然如果追求极致的性能，RSQ3以4.5秒的百公里加速成绩，足以满足你对于“西装暴徒”的所有幻想，而追求经济适用的话，全新一代奥迪Q3低配入门级车型也已经足够到位。