luda 万物都没用，世间万物都有它的用途，救不了它的全能。
如果你能在所有车的需求中找到平衡，把所有方面聚集在一起，具备包容一切的能力，你会想到什么车？我将选择本文测试的主角奥迪RS7 Sportback。
既然是RS家族的一员，其性能毋庸置疑，但它的操控质感相比RS5的那种极致要逊色一些，而造型原因让它的空间和舒适性又比RS6差了一点。瑕不掩瑜，反观奥迪RS7 Sportback却是包容性最好的车，它在性能操控和空间舒适的方方面面需求中找到了极好的一个平衡点，有点海纳百川的意思。通过本期《牛X评测》栏目我们来看一看奥迪RS7 Sportback这台售价达150万的高性能轿跑车到底有多少斤两吧！
#动态体验和测试成绩：“RS”能让所有喜爱性能和驾驶的人“喜上眉梢”。
奥迪RS7 Sportback的发动机我们并不陌生，这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。得益于大众集团的优势，旗下包括保时捷/兰博基尼/宾利等品牌或多或少都有共享平台或配件的情况。而奥迪奥迪RS7 Sportback搭载的这台V8双涡轮增压发动机的最大功率600Ps，峰值扭矩高达800Nm，匹配8AT变速箱。
奥迪在这台发动机上还使用了全可变泵驱动油路，分为两个单独的油道，其中一个用于缸体，另一个用于汽缸盖，即使在较高的横向和纵向加速度下，油泵也能可靠地供油。4.0T发动机的每个涡轮增压器为气缸提供1.4 bar的压力，涡轮增压器布置于气缸90度夹角的内侧，这种布局可以缩短气流路径，提高发动机响应，800Nm的峰扭从2050转/分爆发，配合48V轻混系统的电机和机械四驱系统，足以让这台车一路飞驰，高歌猛进。
奥迪RS7 Sportback的动力从初段开始，你就能意识到这套动力总成的动力储备是非常充足甚至过剩的，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，更何况是RS，所以动力这块儿真的不用担心什么，这台车真的是足够“快”了。加入48V轻混系统后，启停的顿挫感得到不小的优化，违和感进一步降低，但要是与传统的强电混动车型相比较还是截然不同的，毕竟车辆起步时还不能完全依靠电池助力行驶。
8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责，换挡速度够快且逻辑清晰，能第一时间理解驾驶者意图从而作出反馈。不过这个变速箱的设定还是偏日常使用的场景，并没有特别激进的表现。车辆的转向手感也十分细腻，别看车辆尺寸和车重都很大，这台车转向精准再加上充足的动力，在道路上驾驶时可以轻松的做到凌厉的变线超车，闪转腾挪都不在话下，底盘很整很有韧性，高速时穿梭于车流中，丝毫不会感觉这台车有如此大的尺寸，进弯之后相对有韧性的悬架调校提供了更好的操控性。
舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱更乐意为你去升挡位，同时也感受不到任何的战斗气息。48V轻混系统会提高起步时的顺滑度，同时也令响应速度更快，震动更小。经济模式下动力响应整体与前者变化不大，毕竟动力储备很厚实，变速箱无需降挡也能完成日常中速段区间的超车动作，毕竟是V8大排量车型，即便温柔安静，也会让你感受到它体内储备的强大动力正在呼之欲出。
切换到动态模式时，排气阀门打开后，声浪让人着迷。全力加速时涡轮介入很及时，同时也能听到一丝电机轻快的声音，但这和你预想的却不大一样。首先，这台车的静谧性并没有因为无框车门的存在受到什么影响，即便是油门到底，发动机的咆哮声并不会难听，更没有歇斯底里，传入车内的噪音也没有多大。只会让你专心聆听排气声的炸裂和回火，8缸发动机“呜噜呜噜”的特有煮水声，颇有一曲肝肠断天涯何处觅知音的意味。
到了测试环节，把车辆调到RS2模式，车辆会关闭电子限滑系统，在起步控制开启时变速箱允许车辆在2500rpm持续，来实现弹射起步。强大的动力带来了夸张的抬头现象，前轮眼看就要突破抓地力的极限，四驱系统稳稳的控制动力的分配，车辆并没有打滑，最终Pbox测试成绩为百公里加速时间3.72秒。
在100km/h刹车到静止的测试中，奥迪RS7 Sportback的最终制动距离为36.8米，在这种级别的高性能产品中属于正常水平，并没有特别出类拔萃的表现。倍耐力P ZERO的轮胎可能对于这样强大的动力输出有点跟不上节奏，抓地力不足，个人感觉更换轮胎再测试的话，会有更好的成绩。
#外观：激进犀利，外扩宽体是亮点
这一代奥迪RS7 Sportback更为硬朗、激进，在优雅之余多了几分力量感。不管你用什么“凌厉、锋芒、进攻性十足”等词语来形容它，总会觉得无法完全表达出RS的风采。总而言之，它变得更强悍了，甚至有点犀利过头的感觉。熏黑的六边形中网和夸张的前后包围让奥迪RS 7看起来似乎有些不太好接近，盛气凌人的帅伴随着凶神恶煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和谐。可惜这台车并没有选装黑化的黑光包组件，不然运动感会更强。
六边形的中网格栅也是奥迪的家族设计元素之一，相比宝马的开眼角，奥迪比较喜欢开嘴角，尺寸也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度，让车头显得更扁更宽。熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头，相比上代车型LOGO两边多了一个大号传感器，为ACC自适应巡航提供更精准的信息。
灯厂的功底不接受任何质疑，矩阵式LED大灯是标配，视觉效果很棒辨识度也足够高，解锁车辆时前后转向灯都会进行流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯带有自适应远近光功能，可以针对某一点单独自动关闭远光灯，从而不会直接照射到来自对面的车辆。此外，这台车配置了激光远光大灯，照射距离和效果都会更好。
这台车的车架方面使用了多种混合材料，四个车门以及前后的发动机盖和后备箱盖都是铝的，减重方面做得更好的同时，整体抗扭刚度也大幅得到提升。
奥迪RS7 Sportback的长宽高数据分别为5009mm*1950mm*1422mm，轴距2929mm。“Sportback”是奥迪家族专用的一种四门大掀背车型，适度的车长保证了视觉美感，相比加长的车型，这种修长的观感是完全不同的。
尾灯同样惊艳， 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿设计，绝对是夜幕下的车流中辨识度最高的那个。
外扩的宽体和22英寸超大轮圈是RS外观视觉有别于普通车型最大的特点，而22英寸哑光钛合金轮圈单独选配价是3.39万元，标配为21英寸，轮胎则选用的是倍耐力的P ZERO。这个选装的轮圈造型非常新颖，五辐的造型上有3D压花的细节和磨砂的涂层处理，轮圈内的刹车系统同样价格不菲。如果选装440mm直径的碳陶瓷通风盘，则需要额外支付11.78万元。
奥迪RS 7 Sportback采用前多连杆、后多连杆的悬架结构，带有空气弹簧。四驱方面，它使用的是中央为机械扭矩限滑差速器的quattro系统，后桥带有主动式限滑差速器。此外，大量的铝制件在底盘上清晰可见。双出椭圆形的排气一直是奥迪RS车系的标志，透过尾嘴可以看到排气内其实是双边四出排气，阀门可以根据驾驶模式来进行开关，通过阀门的调节，这台车可以安静的像一台V8版本的A7也可以激进怒吼的像一头野兽。
#内饰和空间：高性能的实用主义
对于奥迪这一代内饰相信大家都已经非常熟悉了，三屏设计是这一代产品最大的亮点，这基本就完全抹去了中控台上的实体按键，座椅、空调等常用功能操作都融合进了挡把上方的触控屏中。
前排整三大块屏幕，一块12.3英寸的全液晶仪表盘、中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。
奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。一方面能有效的防止误触，另一方面也是在模拟物理按键的手感，提升准确性。
这台车的内饰和普通版车型的并没有太多差别，在配置方面也基本相同，抬头显示功能可以根据模式和仪表台的样式相应作出调节，非常具有战斗气息，读数简单，界面明了，相比奔驰那种眼花缭乱的HUD设计要好很多，虽然功能不如奔驰新车型的HUD多，但驾驶时能更好的读取你所需要的信息。
作为RS车型，这台车在方向盘上同样有RS MODE模式选择，分为RS1和RS2两种模式，仪表盘也会根据模式变化进行样式的切换，不得不说，飞机跑道的仪表盘真是让人热血沸腾，太燃了。RS1是可以完全自定义的模式，可以根据自己的喜好来设定发动机、变速箱、底盘、排气等状态，而RS2则更为激进，在全部选项设置为动态的基础上会将车身稳定控制调整至运动模式，还可以提供起步控制功能，也就是弹射起步。
中控和门版采用了这种类似碳纤维样式的装饰板，细节的材质和做工这些都不用多赘述，整体质感在同级竞品中基本上可以说是高水准，无论看起来还是摸上去都能感受到豪华品牌该有的质感，只不过这套内饰也已经时间比较久了，相信不久后奥迪将迎来新的换代产品顶替这一代内饰。
奥迪RS系列的刺绣在座椅上非常彰显尊贵身份，这可比动则上万需要选装这个刺绣配置的品牌实惠多了。
奥迪RS 7还配备四门双层夹胶的隔音玻璃，除了超大轮圈带来的路噪，其它方面的隔音效果确实远远超出预期，别忘了，它可是无框车门，所以达到如此成绩显得更加难能可贵。
掀背式尾门支持脚踢感应开启和关闭，全面开启时的高度比较高，在地下车库使用时要注意当前头顶的高度。后备箱整体的开度很大，整体储物能力非常出色，第二排座椅也支持放倒。
乘坐方面，虽然奥迪RS 7 Sportback是一台高性能轿跑车，但其定位还是兼顾了日常的空间和舒适性，宽大舒适依然在车内用料扎实的座椅上有所体现，来自背部两侧护翼比较宽大，座垫柔软度也还ok，整体坐上去不会让人感觉到什么战斗气息，舒适性不错。
图片中以身高178cm的体验者为例，奥迪RS7 Sportback还是在空间表现上非常不错的，毕竟是中大型轿跑车，整体空间还是比较宽敞的，后排座椅的靠背比较直，长时间乘坐或多或少会影响一部分舒适性。
奥迪RS7 Sportback真正做到了把高性能和空间舒适性进行了完美融合。虽然没加长，但后排空间也足够用了，如果你想要一台又能跑得快，操控又好，还能日常满足家庭代步出行的车，那这台车几乎没有什么对手。不过，受溜背造型的影响，头部空间表现一般，身高超过185的成年人就会顶到头了。
总结：
奥迪RS系列就是一个图腾，它注定不是走量的产品，车型成本也是非常高。所以这个级别和定位本就和销量无缘，奥迪RS7 Sportback相比其它RS车型的设计理念更能满足大众消费者，是一台空间足够大的轿跑车，作为高性能轿跑车又足够激进暴躁，它适合一个需要性能和舒适需求兼顾的消费者，日常代步，能出游能接送孩子，还能下赛道跑山，综合实力确实非常强。
但如果你追求更极致的RS，这台车的尺寸还是太大太宽了，我个人感觉RS5 Sportback要更纯粹。如果你家用需求更大，可以选择空间更好的RS6。而RS7 Sportback只能算是折中的选择，代表了平衡和妥协。如果你对这种奥迪RS高性能产品没有那么执着的追求的话，保时捷panamera在这个价位也是不错的备选，性能和配置更加均衡，也适用于更多的用车场景。
（作者：冀磊）