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“普通的马车原装标致/雪铁龙”目前大多数车型都配有独立悬挂和非独立悬挂，非独立悬挂基本出现在A0级和A级车型上。独立悬挂基本上出现在A级和B级以上的车型上。这只是后悬挂，当然今天的A级轿车也配备了很多前后独立悬挂。例如：
网上有很多网友表示，“为什么法系车一直坚守扭力梁非独立悬挂呢？”从结构上来看，独立悬挂相比非独立悬挂更具有优势，不仅是乘坐的舒适性还是操控性，相比非独立悬挂会有明显的提升，但是法系车在国内最大的卖点是什么？没错就是底盘，只要底盘的调教的好，配备扭力梁非独立悬挂不会比独立悬挂差。
法系汽车品牌，雪铁龙和标致“坚守扭力梁”？事实并非如此！
上述我们简单对底盘悬挂进行了了解，为什么说只要底盘调节的好，独立悬挂和非独立悬挂差不多呢？竟然差不多为什么，还有这么汽车品牌要用独立悬挂呢？要注意的是，独立悬挂的成本要比非独立悬挂高，难道这些汽车品牌不懂的节约成本？
我们都知道，法系汽车品牌中的标致和雪铁龙以及DS，它们最大卖点之一的就是底盘，它们旗下的同级别车型相比其它汽车品牌，在底盘调教方面具有一定的优势，尤其体现在底盘的过滤和高速行驶的稳定性，虽然雪铁龙和标致旗下的多款车型都配备了扭力梁非独立悬挂，但是只要试驾后，基本上感觉不到这是非独立悬挂。
不仅如此，非独立悬挂相比独立独立悬挂在后排空间利用率上有一定的优势，例如，丰田老款卡罗拉后悬挂就是配备的非独立悬挂，自从换代后，后悬挂升级为双叉臂独立悬挂，从后排的乘坐空间来看，老款明显要比新款更宽敞，所以说，雪铁龙旗下多款车型配备扭力梁非独立悬挂，不仅能节约成本，让利给消费者，而且行驶感受不输同级别车型，为何还要配备独立悬挂呢？
要注意的是，标致和雪铁龙旗下，并不是所有车型都配备了扭力梁非独立悬挂，主流的中型轿车依然配备了前后独立悬挂，只有极少部分紧凑级SUV配备后扭力梁非独立悬挂，天逸C5就是其中之一。
通过上述的相信分析，我们可以的得出结论，不仅是独立悬挂还是非独立悬挂，只要行驶品质不输同级别或者同价位车型，这就是好的悬挂，而且标致和雪铁龙旗下，并不是所有的车型都配备了扭力梁非独立悬挂，这其中的关键就是调教。
我们举个例子，大众和奥迪相信大家都非常了解把，大众/奥迪旗下的多款车型动力总成都是通用的，同样的是搭载代号为EA888 2.0T涡轮引擎的帕萨特和奥迪A4L行驶感受为何差距这么大呢？虽然奥迪A4L 2.0T涡轮引擎，在参数上要比帕萨特高，这就是调价不同，其次就是发动机和变速箱的匹配。
发动机和变速箱的匹配非常重要，它会直接影响到行驶感受，就像奥迪全新Q5L一样，配2.0T+7DCT这套动力总成，可能很多人第一印象就是，在拥堵的城市行驶会有顿挫感，加上双离合变速箱稳定性与可靠性不如AT变速箱等等。
但是在我们试驾过程中，不仅是拥堵的市区还是高速行驶，几乎没有感觉到有顿挫，可能很多网友不信，“哪有双离合变速箱低速行驶不顿挫的”，如果你们对奥迪Q5L感兴趣的网友，不妨去当地的4S店进行试驾，也许会给你带来惊喜。
不管是国产车还是合资车，都很有必要进行试驾，只有通过试驾才知道这辆车的优缺点，很多人都会CVT变速箱行驶平顺，老款卡罗拉和老款雷凌是不是匹配CVT变速箱，在刚起步的时候，依然有明显的顿挫，以及名爵6匹配的7DCT变速箱，在拥堵的城市行驶，顿挫感很强等等。
所以说，不仅是底盘还是发动机和变速箱，调价非常重要，一辆车只有试驾过了，才知道它的优缺点，我们不要用一些老的观念和纸面数据来决定一辆车的好坏，其实老的观念和纸面数据仅仅是提供我们参考，这也是为什么4S店要配备试驾车的原因。
总结：
标致和雪铁龙为何“坚守扭力梁”，其实原因很简单，上述我们也进行了详细分析和举例，不仅是底盘也好，发动和变速箱也好，调价非常重要，只要调教的好，并不是扭力梁非独立悬挂行驶品质会比独立悬挂差，而且标致和雪铁龙旗下，并不是所有车型都配备了扭力梁非独立悬挂。
你们怎么看扭力梁非独立悬挂呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。
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