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锐志跟奥迪a4l哪个好看、锐志加速快还是奥迪A4L呢…

每个人都说时代变化很快,但在我看来,那只是投机者可笑的借口。

这几年,新车型都爱标榜什么科技豪华、智能互联,但当这些新标签被嚼烂时,令人印象深刻的产品依然寥寥(有吗?),提到中级车的标杆,人们口中依旧是:BBA。

经典能成为经典,依然靠的是不忘初心与不断坚持。

亦偷懒,亦经典

汽车品牌中,提到“懒”这事,大众绝对是一代宗师。改改大灯,再拉拉皮,套个一毛一样的内饰,一辆新车GET!但奥迪给了我一个响亮的大耳刮子,用全新A4L的全新外观设计告诉我:大众真的很努力!

的确,第一眼看到全新A4L时,我以为这只是一台小改款车型,前脸重新设计了雾灯格栅和大灯的轮廓,但整体的变化不大,这样的改变更像是同一套西装,换了一条领带和一双皮鞋的穿搭。尺寸上看,全新A4L长了一些,也矮了一些,但对于普通消费者而言,这些变化的确不易察觉。

可即便如此,我对外观设计竟然毫无不满,的确看不到亮点,但我也挑不出毛病呀。想到这个设计风格诞生于6年前,我就生怕个人审美影响了我的判断,于是赶忙向身边不少朋友请教。结果,的确有人不喜欢A4L,但对于这个外观,所有人都认为这就是A4L该有的样子。

可能上帝也忌惮过2012的到来,才不小心投下这笔经典,提到奥迪,平直、稳重的设计已经成为了品牌的符号。

进入车内,A4L的内饰也与前代保持了高度的一致。但只要开过一次,你就会发现,对于细节的打磨A4L深入骨髓,颇具“匠”心。

“匠”心

如今的新产品偏爱噱头,玩新技术,贴新标签,但结果往往是新鲜劲都没过,这些就被消费者打入冷宫。

我很难去想象,一个喜欢电影的人为烂片叫好;一个热爱足球的人向中国足球致敬;一个热爱和关注新技术的消费者,面对摆在面前的半成品,可以做到内心毫无波澜,因爱生恨还TM真不是矫情!

所以,产品绝离不开对品质的打磨,A4L就很好的说明了这一点。

在高速驾驶A4L时,我用手去摸索空调按键,得空低头一瞥,才发现指尖所触碰的功能选项已在屏幕中展开,等待着我的操作。副驾或后排乘客调整空调温度时,同步温度模式又会自动切换为三区温度模式,以保证所有人的舒适。

12.3英寸的液晶仪表,我可以自定义各种的细节,更改两种不同风格的仪表,选择地图以3D或平面呈现,显示缩放比例的大小,以及是否需要随速智能调节。当然,我也可以回归最简单的式样,以满足个人的习惯和心情。

不仅如此,你会发现A4L的功能区域都布置合理,系统交互逻辑清晰,甚至操作主控面板,你都能发现电子排挡顶部有着承托手腕的设计,还有那个合都合不上的扶手箱,空间弱到爆,可无论是放手机、放钥匙,还是放找零和高速卡片,都好用到哭。

奥迪抛开噱头,将平凡的事做到了极致,换来的是A4L实际使用时的惊艳体验,这也正是“匠”心所在。也许我貌不惊人,但我一定体贴入微。

好开,却少点了味道

现在新车都颇爱标榜运动,中级车也是如此。例如全新雅阁采用了大思域的设计语言,凯美瑞身上现在能看到锐志的影子,全新A4L也是如此。

坐进车内,方向盘的握感会令许多人感到新鲜,一般来说,方向盘越小,操作就来的越直接,对驾驶员动作的捕捉也更敏感,所以赛车和跑车的方向盘规格都不大,A4L的方向盘就是如此。在换上运动风格的仪表,调好包裹极佳的座椅,A4L一下挑逗起了我的驾驶欲望。

不过我们还是要先说回日常,2.0T的EA888低功率版发动机就可以输出140Kw,320N·m的动力,搭配7速双离合变速箱,不仅加速动力充沛,还多次让我认为A4L依旧在使用CVT变速箱。动态调整的悬挂可以充分吸收颠簸路面的震动,同时又能在山路过弯时提供强大的支撑。

当变速箱处于D挡,悬挂模式为自动时,奥迪A4L对日常驾驶体验的打磨同样近乎完美,相比惊艳的功能体验,这样的表现也十分出彩。

但是!没错,我们要聊聊“但是”了。当你兴致勃勃挂入S档时,除了转速升高带来的强烈顿挫感外,动力的响应上没有任何的改变,踩下油门,你仍然要等待它反应一下,随后才能逐渐感受到动力涌出。

个性化模式的悬挂表现更为糟糕,虽然方向盘中央区灵敏度略有提升,但是悬挂几乎失去了所有对路面震动的吸收,加上A4L过硬的座椅,所有的路感都被踢在了屁股上,并且最关键的弯道支撑性表现,与自动模式相比毫无改变。

细节方面,过于娇小的换挡拨片十分不友好,手指经常会摸不到,同时手感也过硬,再加上手动模式下并不算快的换挡速度,很难让驾驶者建立起对操控的信心。

奥迪成功的给A4L塑造了一个运动形象,更成功勾起了我的驾驶欲望,但相比宝马3系Sport+模式下的性格大变,A4L的运动体验仅仅只存在于最初级的感官层面,但全新A4L在日常表现上的确可圈可点。

当少年已西装笔挺,褪去轻狂,这份不冒不失或许才是应有的态度。

关于作者: luda

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