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模块化给奥迪带来了不少麻烦。
谁都能往上蹭一蹭，捷达、斯科达再到大众，连带着保时捷都能跟奥迪闹在一起，这件事儿我只能说大众MQB做得太好了。
基本上可以确定，大众只有两台发动机，一台是EA211，一台是EA888，平台架构几乎是只有两个，一个是MQB，一个是MLB。
从8万到28万的数十款车型中，都能看到他们的影子，模块化做得好的最好呈现，就是你会发现不仅仅绝大多数零配件通用，甚至打开发动机舱都是一样的布局。
这是捷达VS5的谈资，人家说了，奥迪Q2L跟我用的是同款发动机，不仅仅是同款发动机，还是同款平台架构。
这事儿我觉得捷达做的没毛病，毕竟这事儿坊间谈论了好多年。
斯科达跟大众通用发动机，大众跟奥迪通用发动机，奥迪的发动机给保时捷用，要我说你们都太含糊了，这明明都是一个技术标准的发动机。
当然，除了保时捷，毕竟保时捷还是有独立的技术约束在其中的，但绝大多数大众东西都是那点技术标准。
所以，捷达说它用奥迪发动机，没啥问题啊。
从技术上来说，捷达VS5的硬件技术标准是不低，大众MQB平台架构，全新EA211发动机以及爱信6AT变速箱，唯一的遗憾就是，发动机跟爱信匹配的效果没有太好。
成本很不低，使得捷达VS5在基础用料上就有些缩水，比如说内饰用料，基本上都是硬质塑料，除此之外，隔音也谈不上太好。
反正，事儿就这么个事儿，考虑技术跟品质工艺，捷达VS5一定是这个价位中挺好的选择，当然不是唯一。
当然，用什么发动机都跟奥迪没有关系，技术标准贯穿不能带来怎样的营销话题，只是发动机技术共通而已，隔音、豪华、品质、服务以及操控、性能都完全不在一个维度上。
豪华的装裱是建立在历史文化的沉淀上，通过无以复加的情怀价值以及用料丰富程度，来支撑起更高的价格以及溢价能力。
技术共通不代表产品多么优秀，捷达打出与奥迪同款发动机，无非就是想吸引潜在用户的认可，从而达到走量的目的，严格意义上来说，市场也需要这种简单粗暴的传播方式，以此来达到店头目的。
退一步来说，奥迪用EA211发动机，卖MQB技术标准，都不是问题，毕竟其内装的豪华以及品牌的认知度，是无法用价格来衡量，更无法用量化的技术标准来衡量。
要知道，从奢华无比宾利工厂走出来的大众辉腾，到最后也没撑起来所谓的格调。品牌的价值永远无法衡量，这就是最关键的差距。
所以，捷达蹭奥迪热点，总归是一句话，你想干什么就干什么，只要能卖得上量，都是好车，毕竟奥迪也是无奈，谁让大众集团模块化做的最好呢。