luda E-tron刚进入国内的时候，有过综合试驾体验，当时70万的进口大中型电动车给我的体验只能说欧洲特色还是很明显的。
这种产品无法直接用好坏来形容，欧洲人的造车能力没问题，但总在用造燃油车的思维来设计电动车，所以严格意义上来说，当年卖到70万的e-tron，并不是一台合格的电动车，但却是一台非常合格的欧洲车。
因为在国内电动车盛行，特斯拉疯狂碾压下，奥迪充分研究分析出来自身产品的不足，e-tron的降价速度会比想象的更快一些。
很快，一汽奥迪国产了e-tron，定价放到了60万级，国产之后因为成本更低的原因，价格下调了十多万。
e-tron其实是一个电动车系列，奥迪想要在e-tron系列上讲出自己的电动故事。
于是，在奥迪的运营体系中，越来越多的e-tron开始登陆市场，比如说Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron，按照目前的发展策略，SUV成为电动化转型的重要载体。
从目前e-tron的定价方向来看，市场化、入门化、系列化特色越来越明显，呈现体系的e-tron矩阵却没有在市场中打出规模效应。
简单来说，虽然车越来越多，价格越来越便宜，但买的人还是没有。
原因应该是，核心技术并没有出现颠覆式的改变，导致产品在市场中可代替性较强，即便是奥迪品牌，也无法在新能源市场中做出足够的声量。
比如说Q2L e-tron，一台定价24万多，续航只有300多公里的电动车，说新能源都有点侮辱这三个字，更像是油改电产品，奥迪Q2L拿掉发动机、变速箱，装上电机、电池的产品，使用的还是基础模组电池，所以电池规整度不够，容量太小。
不过后来推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron会好一些。
比如说一汽奥迪的Q4 e-tron，定价30万级，算是在三电系统上弄明白了，续航表现、加速成绩、配置表现、充电速度也都算比Q2L e-tron强不少。
但新的问题又来了，还是一整套的燃油车设计理念，很难在设计上填充消费欲望，而且Q4 e-tron面对的是一个更加激烈的新能源消费市场。
新能源用户群体的观念已经转变明显，在互联网大厂精准洗脑之后，新能源市场不是一个BBA就比别人高一头的领域，所有品牌都在一个起跑线上。
所以，我们拿掉Q4 e-tron的奥迪光环再来看，一台续航600km、尺寸不足4米6，却要卖30万的电动车，还有没有竞争力？
当下的新能源，这样的产品力如果是新势力来做，定价最多20万，所以奥迪的品牌标签在新能源市场还能值10万吗？
再比如说Q5 e-tron。
这是一台尺寸比Q5大，比Q7小的电动化产品，定价40万级，主流的新势力企业造40万级电动车，首先照顾的是尺寸、舒适度、续航、服务体验。
如果把Q5 e-tron放在电动车市场中，他的对手还真没几个。
对手少是因为40万新能源市场已经脱离主流，消费者总归是小批量，目前来看只有理想、蔚来、奔驰、宝马几个企业在生产设计。
Q5 e-tron存在Q4 e-tron的问题，品牌在燃油车市场很强，但电动车是另一套标准，完全不好使，此外Q5 e-tron的可代替性依然很强，甚至因为奥迪在新能源赛道中建树较少的原因，选车层面就会被抛弃。
奥迪的新能源产品总感觉吊着一口气，有心经营无力运营，欧洲人造车没问题，但造电动车很有问题，一个原因是没有强大的供应链体系，无法提供技术支撑，另一个是欧洲思维在骨子里不太接受新能源车。
e-tron的登场本质上来说就是被迫制造，所以从早起的e-tron到Q2L e-tron，都更像是用心摆烂，全新推出的Q4和Q5表现到底如何，仍然有一个大大的问号。