luda 在说科鲁兹之前，先分享一些数据，2010年科鲁兹销售了18.78万辆，2011年221232辆，2012年232592辆，2013年246890辆，2014年265993辆。接着是2015年的246088辆，2016年的189107辆，2017年的82836辆，2018年更不用说了，一度雪佛兰品牌在中国销售的国王已经被很多人杀光了。
这让两位前辈想起了台湾流星花园F4、红色爆炸亚洲、无数少女狂热。今天我们还在上张学友的课，但很难看到F4的作品。当然不是东北F4。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)原来KORUS走的也是流量路线，起点高得惊人，但后续没能像郎一样蜕变成巨星。这一切是为什么呢？
一度爆出的真正原因
2010年左右，雪佛兰旗下主要是古板的敬亭、比例不相称的SEO、比开水更难吃的KOPACI等旧车型。科鲁兹的横空完全颠覆了雪佛兰品牌固有的印象，浓眉大眼，线条尖锐，比例均衡的样子。直到今天，仍然没有过时，甚至比换代的版本更受推崇。
那个时候，卡罗尔拉都老了，横跨秋天，最运动的思域是日本品牌，成分不太好。而且，老油条们各自的价格不菲。速度自动最低配给为14.48万韩元，卡罗拉自动最低配给为14.68万韩元，最便宜的思域为13.78万韩元，科鲁兹为12.29万韩元。比科鲁兹贵的东西不比那个漂亮，比科鲁兹便宜的东西也不漂亮。适当的价格，干净的美国品牌身份加上俗不可耐的外观，科鲁兹才能崛起。
但是科鲁兹真的是辆好车吗？
早期科鲁兹销量飙升，可能通用方面也没有预料到。但是谁也不会和银混在一起。过高的销售量反而使一般人忽略了消费者的声音。除了造型设计之外，科鲁兹从一开始身体就有点弱，只要车子一出发，就能理解科鲁兹开的和开的大不一样。甚至可以说是分裂。(莎士比亚)。
2009年在科鲁兹部署了6AT，这在当年是很厚道的，卡梅丽娜应该也用了4AT。可惜，这是通用最难使用的变速箱之一，首先是效率，同样的1.6排量，配备6AT的科鲁兹比4AT的卡罗拉，工信部100公里油耗之上可能多一升。实际情况可能会多得多，还有两个文件可以装饰。这种情况在最新型的科鲁兹上依然存在，同样的自动档，科鲁兹比卡罗拉更费油。
如果你是土豪，完全不用考虑油耗。你喜欢开车。恭喜你。科鲁兹仍然有很多槽点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在最常用的城市道路状态下，当你试图深踩油门超车时，发动机开始尖叫，但速度一点也不动。这6AT还没醒，所以要洗脸刷牙、吹头发、刷朋友圈，过了很久才知道有事情要做。
是的，有人说我可以慢慢开车，不踩油门，适应科鲁兹。当然没问题。问题是，日漫的你，不是有那么多空闲时间学习汽车修理技术吗？约翰f肯尼迪，时间)科鲁兹的皮囊虽然比当时的兄弟早几个世纪，但皮囊下的质量和神父兄弟没什么不同。不需要寻找任何国际调查机关的成果
绩单来说明科鲁兹的毛病多，出门左拐随便找一家，哪怕只有一个门面的修理厂去问问就会得到结论。如大面积的气门室盖漏油，甚至很多人开玩笑说，不漏油的不是正宗科鲁兹。还有转向突然没有助力，发动机抖动，点火线圈失灵等等，问题很庞杂。一个刚进入修理行业的小工，最快的成长方法不是去大学进修，而是去雪佛兰的4S店，几个月下来从发动机到变速箱都会修了。从长时间的角度去衡量，科鲁兹是一款不还错的车，但并不优秀，优秀需要长时间的正向口碑来支撑。
全世界都在进步
第一代消费者真正了解了科鲁兹的实质，好看有余，内秀不足。更完蛋的是，全新换代之后，优势没有保住，劣势也没能逆袭。很多人对于2015年科鲁兹的那次换代耿耿于怀，隔了一年马上又变了造型，大多数的观点都是倾向于后来的两次设计太失败，导致科鲁兹销量雪崩。
平心而论，新款的科鲁兹其实不能说难看，都是很流行的元素，主要是现在只要正经造车的企业，不管合资还是自主，设计水平都很高了。七八年前大家把科鲁兹当成了范冰冰，美貌鹤立鸡群。但到了现在，整容技术日新月异，遍地是网红，没有人会觉得范冰冰有多么过分的美。吉利，荣威，长安哪个不是貌美如花，甚至LOW了很多年的比亚迪都请了奥迪设计师。
通用一向紧跟大众的技术步伐，新款科鲁兹也换上了涡轮增压和双离合，只可惜跟当年的6AT一样，只是表面参数好看。实际上科鲁兹的驾驶表现并没有追平一线的大众，经济性也还不能媲美日系车，同时质量还是那么不堪。现在自主车的调教也非常成熟，价格更是有绝对的优势，科鲁兹的战斗力已经歇菜，完全不是早期的通用之花，仅仅是通用庞大产品线上平凡的一员。
总结：中国市场是能产生奇迹的，比如本土化的朗逸甚至比速腾还要畅销，现在已经发展成为大家族。中国市场也不是完全迷信品牌的，比如长期的销量冠军CRV换代后由于机油原因销量不佳。科鲁兹曾经也一年卖二十几万台，说明了市场给予了充分的机会。但没有几个流量明星能笑到最后，科鲁兹想要找回往日的辉煌，是不是应该再多练习练习演技？