luda IX3是华川宝马的第一款纯电动车型，自然对家人寄予厚望。在30-40万韩元的价格区间，豪华品牌纯电动SUV车型并不多。此前宝马iX3已经进行过一次正式降价，因此性价比应该更加突出。目前，iX3和X3同期迎来了改型车型，细节可以说正合适。
宝马iX3 |时尚外观
事实上，iX3的设计争议仍然很大。大致分为两组。一个是与燃料模型的过度融合，缺乏新思路和亮点。相反，我认为这种与众不同的小外观更符合奢侈品牌车型的语调，而我个人属于这一类。(大卫亚设)。
谈到与旧车型的变化，很明显，大灯组的内部结构得到了优化。l形周行车灯更来劲，加上尺寸更大的双肾格栅，气场仍然很强。(威廉莎士比亚，温德萨默。)前条两边的蓝色镶边是表示电气身份的重要标志。
与车轮的样式不同，这车是iX3还是X3，上升的车窗下与腰线相互支撑，很难画出动态的车身姿势。890米低风阻力样式车轮20英寸，视觉上足够，轮胎规格为245/45 R20。
c形3D立体悬浮式LED尾灯相当精巧，经过轻熏黑色处理后充满张力。同时尾灯可以充当白天行车灯，白天也可以一直亮着，可以在中控屏幕内手动关闭。(大卫亚设)。
宝马iX3 |改善技术氛围
火山红、黑、双配色是目前宝马在销售车型上比较受欢迎的方案，质感高档，但不是俗套。粗大的M运动方向盘握感优秀，辐条大小适中，皮革细腻，但缺点是时间长，比较喜欢“包装”。
全液晶仪表是标准的宝马样式，布局划分合理。另外，根据驾驶模式的不同，仪表的色彩也会随之变化，只不过COMFORT和ECO模式下的区别很小，色彩比较单一。
悬浮式屏幕由10.25英寸变为了12.3英寸，这也是此次升级的重点之一，内置全新的iDrive 7操作系统，流畅度和清晰度属于领先水平，支持无线CarPlay、Android Auto以及OTA更新。
挡杆区域的布局也进行了优化，这也是目前宝马家族最新的样式，蓝色的挡杆和一键启动按钮，是与燃油版车型区分身世的利器。
BMW iX3 | 依旧宝马
新款iX3采用了后置单电机布局，运用了第五代eDrive技术，电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。电池容量为80kWh，CLTC工况下的续航里程为535km，官方公布的0-100km/h的加速时间为6.8秒。
这台iX3拥有COMFORT、SPORT和ECO三种驾驶模式，均展现出了非常出色的平顺性。将车辆调整至COMFORT模式，加速踏板线性细腻，起步的瞬间与燃油车别无两样，能够平稳的将速度提起来，不会让车内成员感到任何的不适。另外，初段的动力表现也足够优秀，与宝马旗下2.0T高功率的燃油车力道相仿。
宝马iX3
ECO模式下，动力的释放会有一些迟缓，明显能够感受到加速踏板会变得更加沉稳，但当你需要动力超车时，深踩加速踏板也毫不费力，还是有着不错的推背感。值得一提的是，这台车还拥有B挡模式，可实现单踏板操作，但会有着很强烈的拖拽感，第一次使用还是需要一个适应的过程。
除了常规的动能回收模式以外，这台车还拥有自适应模式，它可以根据前方车辆的速度来调整回收力度，当前车距离较远且没有制动迹象，动能回收力度会调整至最弱甚至达到滑行的状态。而在与前方车辆距离较近时，动能回收力度会增强，整体的逻辑其实与ACC自适应巡航比较接近，城市通勤非常好用。
充满厚重感的底盘是宝马车型的精髓，得益于电池组的布置，整车的重心进一步降低。悬架的初段标定偏硬朗一些，在以稍快的速度通过弯道时，支撑性到位。面对大幅度颠簸时，车辆的冲击感很小，悬架也能够快速的过滤掉振动。转向手感还是熟悉的“润”，扎实的手感不会丧失转向的精确性。
BMW iX3 | 写在最后
新款的iX3主要的提升就是在于颜值层面，动力系统没有任何的改变。相比于同级竞品来说，它在售价层面有着一定的优势，并且在驾驶感受上也延续着宝马操控的精髓。怎么样，这台车您感兴趣吗？请在评论区给我留言吧！