0销量！这些“僵尸车企”不退市都不行

所谓的“僵尸车企业”是连都具备素质和生产能力，但经营状况不好，亏损严重，长期停产或停产，但没有退路的车企业。对于这些车企，此前没有人监督，放任野蛮生长。但是这种现象现在即将迎来变化。

9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长蔡永华发表了一系列演讲，阐述了对“僵尸车企”的看法。

蔡永华表示：“我国汽车生产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但盲目投资、产能利用率低的问题尚未得到有效解决。”“僵尸企业”、无效生产能力占据了大量要素资源，因此要加快市场化建设、法治化管理、强化监督责任等。" "

“僵尸车企业”受到关注的原因与消费者权益有关。对于购买“僵尸汽车企业”产品的部分消费者来说，这些车企业在面临退市风险时，往往失去了对汽车服务的保障，车主的维修、保养、维权也无法正常进行。

对经销商来说，“僵尸车企业”也意味着不小的损失。比如新车没有送到经销商手中，经销商利润中断，促销政策停滞，没有提供备件等，最终导致经济赤字。

去年，在上海车展上，参观展台上出现了经销商集体权利保护的情况。同样，李帆在一个月内，经销商访问了四次，获得了威权，这种事件也很常见。

就内部工作人员而言，“僵尸车辆企业”也引发了大量的劳务纠纷。例如，中泰透露了今年要求工资的消息。工薪征收人员表示，中泰汽车长期拖欠了驻外工作人员个人提前支付的出差交通费、住宿费等相关费用。

“僵尸汽车企业”对普通人来说可能有，但对车主、经销商、员工、供应商等相关人士来说，涉及到巨大的经济利益。(威廉莎士比亚、温斯顿、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸、僵尸)因此，清算这些“僵尸汽车企业”对市场的良性发展具有不可小觑的意义。

回溯到上面，2012年7月工信部发布了建立汽车行业退出机制的通知，对无法维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行两年的特别公示管理，特别公示期满后，不符合合格要求的企业要退市。

例如工信部公布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，石家庄双汇汽车、安徽江安奇汽车有限。

而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

数据来源网络

天津一汽

天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

众泰汽车

与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

东风裕隆

今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。