luda 如果可以指定中国企业中的哪三家，让他们在国际电动车市场上凝聚成特斯拉这样的大牌竞争，你会选择谁？每个人心里肯定都有其他候选人的名单。但是一个家庭在电池领域拥有最大的发言权，一个人在智能驾驶领域可以随时引起讨论，一个人在汽车制造领域有着坚实的经验。这种组合将是很多人脑海的首选。
6月25日，上述三家公司的重量级人物一起出现在重庆车展上，并在为三者共同制作的Avita 11车型站台上发表。他们分别是长安汽车董事长周华英、华为轮会董事长徐直军、宁德市时代董事长曾裕军。
阿维塔的开始确实是奔向国际市场。周华荣这样解释了Abita 11诞生的智能电动汽车技术平台CHN的名字。
巧的是，长安、华为、宁德市时代三家公司汉语拼音的首字母正好构成了CHN，大家都知道CHN也是我们中国的国际代码。这注定我们要承担时代赋予我们的历史责任。" "
虽然入境晚了，但并不影响他们把志向放在遥远的地方。
毕竟消费者根本不在乎谁来的更晚。他们鄙视的是粗制滥造的男爵。努力打造“感动”和“价格厚道的尖端”的企业，不管来得多晚，最终都受到期待。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。
当然，原则是：
"晚一点，好一点。"
重庆车展前一天，在长安集团全年的沟通会上，我们发现长安将这一原则实践到了极致。不管是立志于制造不滥用技术的Avita 11还是国民轿车的深蓝色SL03，长安似乎都在想“只要比对手稍微好一点，就不会上街”。
四年前，意识到传统燃料动力、传统车辆方式和传统交通场景已经瓦解和重新定义，长安决心开启“第三次创新创业”的旅程。伴随着“第三次创新创业”而来的是惊人的投资数字33542025年前的1000亿韩元、“香格里拉”、“北斗千秋”等新词。这几年后，外界已经形成了一种认识，长安决不是“雷声公司”空着的企业。“蓝鲸动力”的成功在一定程度上可以说明长安研发体系的成熟和坚实。所以，它能给市场带来多大的暴力变化还不太好，但至少对很多竞争者来说，这后者不是可以鄙视的对手。
就长安本身而言，当电动车技术已经成熟到足够成熟的时候，参与最新时代竞争的帷幕拉开了。长安的故事即将翻开新的一页。
NO.1
[阿维塔：长安慎重的高级梦想]
去年阿维塔品牌发布会上，对于品牌的第一个模特阿维塔11，我们感到惊讶。这次阿维塔11首次亮相，我们可以看到更多的细节，包括NEDC综合情况续航分为550公里和680公里。例如，Avita 11将搭载宁德市时代的麒麟电池作为第一辆车型。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)徐直军在第二天的重庆车展上对Abita 11给予了很高的评价。"总体上超过了我的期望。当时拍了几张照片发给了妻子。他说：“下次买车可以买阿维塔11。”
曾玉群也对Avita 11的加速、电池等电气特性表示满意。
但是，阿维塔科技当局表示，这辆车还处于验证阶段。
实际上，可以传递到消费者手中的版本到今年年底都不会出现。
周华英也说：“在我眼里，阿维塔还有很多事要做。车辆登场可以说是阿维塔的成人仪式。”
阿维塔科技董事长兼CEO谭本红强调，比起匆忙，他更想调整好节奏。
“要把自己的产品努力到100分。否则你出去会有问题的。”
谨慎的态度似乎从长安对高端品牌的路线选择初期就一直保持一致。去年长安方面曾这样描述过品牌高级化的想法。“长安方面从十多年前开始考虑高端品牌，反复试验了多种路线。吉利、长城、长安，我们几个人造车时间不长，很难说在品牌积累上能和百年的企业相提并论。”
到2020年，长安在品牌日正式宣布与华为、宁德市时代组建中国队，长安的高端品牌算是正式亮相了。
也许长安需要慎重。在新势力接连崛起的大环境下，传统汽车品牌似乎无法突破传统思维框架，走上新的道路，即使是大众和BBA这样的大牌也是如此。长安选择“跨界联合”就是对新思维的接近和探索。重庆车展当天，阿维塔科技与华为签署了一项综合战略合作协议，将在CHN(新一代智能电动汽车技术平台)的基础上进一步打造系列智能汽车产品，并在2025年之前推出4种新车。
据悉，阿维塔计划在渠道层面采用自建合作伙伴的多种方式，在年内将渠道覆盖到110个城市。第一个阿维塔体验中心将于第三季度正式开放，目前阿维塔体验中心目前正在
塔正与华为共同积极落实进驻其门店渠道销售的筹备事宜。谭本宏说，自5月20日开启预定后，他们的客户反应非常热烈，在重庆车展当天从天南地北的城市赶来体验产品的客户，
已有1300多组。
这离不开长安、华为、宁德时代三方在该项目中的不遗余力。华为在阿维塔项目中的参与深度是前所未有的，徐直军曾向媒体提起：“华为提了很多改进点，他们都接受了，包括造型。造型是最复杂的事情，阿维塔11的造型延迟了很长时间，因为激光雷达的配置造型团队又重新设计，所以说我们也参与了造型。”宁德时代也给出了最大的支持——麒麟电池首发是一方面，另一方面，它也以7.7亿入股，成为阿维塔的第二大股东。此前，宁德时代也投资过造车项目，比如拜腾、爱驰、极氪等，但多属于参投，领投并成为第二股东，这还是第一次。而作为整车厂，长安在三方合作中扮演领衔角色，累计销售超过2000万辆自主品牌的长安最懂整车和用户，能为阿维塔提供产品定义、造型风格、协调资源等多方面的支持。比如造型。从CS75PLUS到UNI系列，我们已经看到长安的设计风格一改曾经的稳实，急转180度朝着大胆和激进飞奔，而市场也给予了长安新一代审美充分的认可。而阿维塔则完整地继承了集团审美的这一变化，并花重本请来了宝马的王牌设计师Nader Faghihzadeh。又比如品牌定位。在智能电动汽车品牌越来越陷入堆料式的军备竞赛之际，阿维塔提出情感智能。
阿维塔的意思是，很多电动车的数据一味比拼技术先进性，效果很玄学，究竟有多大作用谁也说不清，钱则是确确实实花出去了。但技术不能和体验感受划等号，无法解决所有问题。品牌调性，能反映阿维塔在时代大潮的面前，依然有自己独立的思考。它的资本组织形式，又决定了阿维塔有极高的开放度。独立、开放，是成为国际品牌的必要条件，这也是长安对阿维塔科技的最大期待。
NO.2
[ 长安深蓝：挑起国民车的重担 ]
中国近几年的电动车市场发展是以高端电动车为发端的，随后小型电动车也迎来迅速发展。但有人判断，新能源最后会回到油车一样的市场结构。即先从哑铃形的布局回到柱状，最后变成纺锤形的销量结构。这几年，这个预测逐渐被造车行业中越来越多的公司认可。因此，占领中端市场的高位对新能源车企而言至关重要。深蓝SL03正是这一轮长安猛攻新能源最大市场的集大成之作。
据内部人士透露，长安深蓝SL03在打造过程中时常以小鹏P5为对标，
希望尺寸、动力等能处处力压小鹏P5一头。
而从深蓝SL03其17.98万~23.18万元的预售价来看，也比小鹏P5还实惠。
不难看出，长安有野心把深蓝SL03打造成新能源市场的“国民家轿”。
有人说，“国民家轿”的标准有最核心的三个点——产品力强、性价比高、用车体验好。
而深蓝SL03在这三个点上均表现出了竞争优势。
单单从配置上看产品力就能看出深蓝SL03的诚意。该车拥有后驱、无框车门、1.9平方米的全景天幕、电动隐藏式门把手、19英寸轮毂、AR-HUD、3D全息人脸无感登录、14.6英寸向日葵屏、高通8155芯片车机系统、APA7.0、L3+级高级辅助驾驶等等。
动力层面，深蓝SL03提供纯电动、增程、氢电三种动力系统。其中，纯电动版最高续航超700公里，增程版综合续航里程达1200公里，氢电版本续航里程超700公里。
续航、性能、后驱、配置等产品力指标相近，但均价却比特斯拉Model 3低约40%、比比亚迪海豚低约20%。
并且外观还有优势。长安新能源总经理邓承浩表示，对于长安生产出来的产品，他们都希望它设计新颖。
“设计好看了，就代表有50%的胜算了。”
在用车方面，深蓝SL03表现出了省钱的优势。其增程版车型达到4.5L每百公里的馈电油耗，纯电行驶时，在接近30度电池的加持下，其续航里程可达200公里以上，不加油即可满足日常代步。
其实，长安不乏打造“国民家轿”的成功经验。轿车板块的逸动，从2012年3月首次推出后，收获超120万用户，也就是说，在过去十年时间里，逸动平均每个月的销量超过1万辆。这是长安的技术、产品、营销等全方位、全资源助推的结果。而现在，这些待遇将落到深蓝SL03身上。
长安新能源董事长杨大勇曾表示，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。
这一方面是因为自深蓝SL03亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。其中包括，1200多家经销商争着要做长安深蓝的订单中心、诸多媒体将深蓝SL03评价为特斯拉Model 3的第一平替等。另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。值得一提的是，长安集团是唯一一个混改了两个新能源项目的汽车集团。长安新能源在2018年就开始混改，引进了4家基金。从这我们也能看出，这个企业在加快推进市场化。无论是引入更多外部战略伙伴还是拆分开来独立运营，都能够让这个汽车帝国在保留原有产品优势的同时，获得一个新的广受市场看好的增长点和爆发点。
NO.3
[ 欧尚Z6蓝鲸 iDD：迎战插混市场 ]
在长安的新能源技术版图中，插混也是最重要的一块。消费者对插混的追捧有多热烈？看看比亚迪的销量增长速度就知道了。今年1-5月，比亚迪销量同比增长167.1%，其中DM车型与纯电车型展现出了平分秋色的景象。因为DM车型的加入，比亚迪宋超越常胜将军哈弗H6，成为今年1-5月SUV的销量冠军。而即使最近针对燃油车购置税减半的政策出台，消费者也并没有减弱对比亚迪DM车型的热情。长安方面曾判断，在向纯电路线转变的过程中，
会有10年左右的时间插混车型非常兴旺。
其实对于插混技术，长安发力很早，2009年其杰勋混动车型就已经上市。当然如今的蓝鲸iDD混动，与此前的混动技术已然不是一个时代的物种。
据了解，长安汽车思蓝鲸iDD混动系统技术概念萌生于2016年，由长安汽车重庆研发中心与欧洲研发中心的500多位工程师历时6年时间打造。
长安将蓝鲸iDD混合动力系统定位为满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案。
所谓“全域”，据介绍包含了“全速域、全场域、全温域、全时域”几个层面。全速域，即蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。
从账面数字上看，目前搭载蓝鲸iDD技术的欧尚Z6，其动力总成最快可实现百公里加速7s+，同时，纯电续航150km，综合续航达1100km，在同级中处于中上游水平。
此外，欧尚Z6 蓝鲸iDD通过高超的技巧，取得了2吨级SUV百公里亏电油耗5L的成绩，超过了汉兰达和比亚迪唐DM-i。当然，对于外界来说，以上的数据都还只停留在书面，其真实的体验效果如何，还有待新车出来以后才能见分晓。但长安在这次活动中将欧尚Z6 蓝鲸iDD摆放到与阿维塔11、深蓝SL03同等的位置，我们大概能猜测，
长安寄希望于欧尚品牌能承担起打响iDD技术名号的任务。
对欧尚来说，蓝鲸iDD技术也是他们冲击更高平均售价、品牌往上再走一步的重要助力。据了解，除了欧尚Z序列，此后欧尚X序列产品也将逐一搭载混动系统。为了迎战插混市场，欧尚主动采取“降维打击”的手段，堆满了各种智能配置。与竞争对手宋PLUS DM-i相比，欧尚给Z6 蓝鲸iDD 添加了六屏互联功能、沉浸式体感欧尚健身功能、行业独创无麦车载KTV欢唱系统、AR-HUD增强现实平视显示系统等。
长安汽车提出，到2025年，公司汽车总销量要达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。要实现目标，除了阿维塔科技与长安深蓝，长安蓝鲸iDD混动系统势必将在其中发挥重要作用。
当然，与比亚迪相比，长安的蓝鲸iDD产品还欠一些用户基盘和口碑积累，能不能在市场中脱颖而出，还需时间给出结果。
NO.4
[ 最后说说 ]
一个始终将产品和技术作为时代命脉的企业，在经历了漫长的酝酿期之后，必定会迎来一个突发式的收获期。在长安集团身上，我们已经看到了它在燃油车市场里走出低谷，走向高峰。现在，轮到新能源市场了。这会是一个新的收获期吗？说不好。
但我们乐于为这样一个布局全面的主力型选手道一句：翻滚吧，长安君。