luda 在一时的热度、SUV的狂潮中，一些价值观不变。例如C级。了解顶级豪华轿车的技术和功能。
c级轿车是过去10年来最畅销的奔驰车型。例如，我们得知：“自现一代上市以来，2014年售出了250多万辆轿车和旅行车，1982年以来，1050多万辆汽车送到了客户手中。”是的，对更多人来说，奔驰相当于C级轿车。从这辆车的销量和忠诚度(并不总是崇拜)可以看出。
现在，在时代的旋风中，梅赛德斯对缺点保持了“C-Class”的名字，改变了其他一切，做了一些棘手的事情。从白屏开始(不确定是否有白皮书)。从品牌的其他车型(为了企业形象)和S级模块化平台MRA II中汲取设计元素的设计师，制造了长4，751米的紧凑车身，拥有大量空气动力学研究和抽象倾向，创造了和谐的场景，虽然不会让人生气，但仍然引人注目。此外，不管我们如何寻找分裂缺陷，我们都没有找到它，更不用说其中包含的空气动力学元素了。(看轮子就够了。）
只要打开司机的门，忘记对环境和梅赛德斯司机界面的理解就行了。实施、技术和驱动程序的桥梁发生在最先进的数字环境中。配备液晶仪表板和巨大的11.9英寸高清垂直屏幕、无可挑剔的希腊菜单(S级车也能看到)和最少的开关，帮助司机管理大量的第二代MBUX数据(我们仍然没有时间学习第一个！)。无线(OTA)汽车软件更新始终保持互连。
梅赛德斯的老朋友们想修密集的技术课程，或者呆在已经15年的W203上。以司机为中心的实现超过宝马(对不起，Bimmers)，9x3英寸彩色平视显示器通过惊人的移动动画提供信息。整体品质感，高档感(多么漂亮的风管啊！)还有迷人的夜间客房照明的科幻设计，为新的历史经典奠定了基础。只要看看黑色油漆、无处不在的铝、出色的(大写)附件，就知道其含义了。得益于2865毫米的大湾，老式C级轿车前排乘客座位的宽度(最大22毫米)、高度(13毫米)和可用后排乘客的腿部空间(35毫米)都有所增加。是的，
C 级车的新产品和梅赛德斯-AMG Petronas 一级方程式赛车（参见：纳米滑动气缸涂层、圆锥形气缸配置和许多其他技巧）是配备先进双涡管的四缸 1.5 升涡轮汽油发动机, 性能 170 PS 和 250 Nm 扭矩，代码 M254。它已与第二代起动发电机（梅赛德斯是第一家将该系统置于 MEK 中的公司）混合，提供 20 PS 和 200 Nm 的额外功率和能量回收充电，同时提供“滑行”。
因此，标准的 9G-TRONIC 9 速自动变速箱是基于微混合动力技术开发的，因为电动机、电力电子设备和变速箱冷却系统直接安装在其上，以减轻必要部件的重量。传动效率高，比较快和几乎一样多，有助于保持步伐司机为9 diplosymplekto用的旅行所需的一切。最后，悬架具有安装在副车架上的四个前连杆和多个后连杆，这是在昂贵的豪华轿车中找到的解决方案，并且对 ποιότητα 雇佣军的乘坐质量具有催化作用。只要您按下点火按钮，就会开始出现，因为驱动系统的电启动使您处于 Asteri 和他的朋友们所熟知的模式。
你开始，选装的带厚轮辋的 AMG 多功能方向盘就够贵了。在测试了最畅销的 C 级入门车型后，似乎 170 PS 几乎无法打破 245/40-R18 P 车轴的固特异（Eagle F1 非对称 5）后轮胎的牵引力——传统上——承担1,635 公斤的柏林运动。在众多定制程序中，Eco 是这种禅宗婴儿豪华轿车的明显选择，尽管甚至还有一个带有小剂量肾上腺素的 Sport Plus 程序，尽管 0-100 公里/小时的过程 8.6 秒你没有多说。无论如何，我们拥有有史以来最好的 C 级轿车。
尽管 AMG 测试车轮组带有运动型轮胎，但它仍然很舒适。它始终处处安静，空气动力学噪音水平低，在国道上表现良好（从 170 马力开始，最终 231 公里/小时！）并且通常会给您在任何情况下坚定不移的纪律和控制感，具有旗舰品质（已经测试了新的 S 级，模拟令人难以置信）。推它不会尴尬，只有动力不足的问题，如果你专注于它的“绿色”特性而不是AMG-美学-环境，你会看到7.4升/100公里的消耗。
直到下一个 C 级轿车的测试，我们说我们对梅赛德斯 - 奔驰接近其小型豪华轿车的方式着迷，在一个非常丰富的小包装中赋予它真正的豪华品质、减少环境足迹的技术和真正的 S 级滚动质量设备和价格对于它创新提供的产品来说并不高。祝梅赛德斯-奔驰工程师、设计师和测试人员好运。
规格
型号C 级轿车 C180
4.53万欧元起
发动机1,496cc, Turbo, 4 Cylinder,
功率kW (PS) / rpm 125 ( 170) 扭矩Nm / rpm 250 / 1.800-4.000
变速箱自动，9 速，后轮驱动
性能8.6 秒内 0-100，最终 231 公里/小时
消耗量 6.2 L / 100km