luda 长时间以来不断对比特斯拉、大众ID系列。这种做法很好理解，但最终作为新势力和传统车企，跻身智能电动车市场的代表，各自肩负着非常重要的使命，自然受到了广泛的关注。
但是像新势力这样的激进派，由于电动车领域的快速扩张，经常以科技智能为卖点受到关注。像传统汽车企业这样的实力派多年来以稳定性、可靠性等方面的口碑和指标赢得了消费者的信任。所以从产品的音调来看，它们似乎本质上没有关系。
只是，特斯拉推出model Y时，与model 3是同一个平台，大众借助web平台推出了价格区间与电子有一定重叠的ID.6 CROZZ，可见两者都是SUV车型。可以看出是时候一起做标记了。(威廉莎士比亚，美国作家)。
接下来，我们从产品力的角度详细统计了两种车型的优点和差异。
标新立异，坚持传统。
从外观上看，Model Y易于理解，简单粗暴地看做Model 3的PLUS高版本。简洁一体化的车头与燃油车完全划清界限，是特斯拉首创的纯电气设计风格。
电动车时代玩SUV其实是一件吃力不讨好的事。到了一定速度，电力将用于对抗风压，而Model Y典型轿车SUV的姿态是比较巧妙的方案。不仅能产生年轻消费者喜欢的滑步运动效果，风阻力系数也能达到较低的水平。(大卫亚设)。
ID.6 CROZZ保持着德系的设计风格，前脸可以看到品牌的经典元素，拥有和燃油SUV一样的标准身材，一眼就能看出是大众的纯战SUV。同时，“光语律动”ID家族设计理念：前后穿透式灯光集团的数字视觉效果，IQ。也就是说，在Light LED矩阵大灯照明视觉效果、改善人车互动、经典美学和技术感之间取得了平衡。
装修方面，两者几乎等同于电动车型。模特Y主要表现前卫、科幻感。车上99%的实体按钮，甚至仪表盘都省略了，功能都集成在大屏幕上。这也是特斯拉在前期亲自制作并点燃的座舱的极简风格。
ID.6 CROZZ的车内不仅仅追求极致的大屏幕美学，而是重视人体工程学和感官体验。例如，为了削弱实物按钮繁杂的视觉效果，在不完全取消的情况下，改为完全触摸式多功能手柄和功能键，不会影响操作便利性。另外，在汽车的材料、工作、路线等细节方面具有传统大型工厂的优点。
同时，具备AR-HUD增强现实抬头显示功能的挡风玻璃上投射行驶信息和导航道路的情况，视觉上与前方道路融合，增加了驾驶的乐趣，给车内增添了技术氛围。
总之，不管是外观还是装修，model Y的造型风格都相当激进，可以说是智能纯电系的潮牌。ID.6 CROZZ致力于满足消费者对前卫设计和技术的追求，但这一切都必须在不影响功能体验的前提下进行。
论空间实用性
首先要明确的是，ID.6 CROZZ属于6/7个大中型SUV，Model Y属于5个重型SUV，属于两辆汽车。
的空间比对本身并不是真正意义上的“同级对比”。但如果认准两款车都是30万级的智能纯电SUV，并且一定要深入展开的话，ID.6 CROZZ的长度接近4.9m、轴距达到2.965m，明显超过Model Y的4.75m和2.89m，意味着在车内的纵向空间上，前者要更宽敞。
不过考虑到Model Y只有两排座椅，即便轴距和车长有一定劣势，保证后排的腿部伸缩空间还是没有太大问题的，而且Model Y相比同品牌的Model 3而言，已经有了长足的进步。
将近3米的轴间，让即便是三排布局的ID.6 CROZZ，第三排乘坐舒适度依然相对较好。不过其更主要的优势还在于座位布局上可在6座和7座间切换，可满足二胎、三胎家庭的多人出行需求，选择性比Model Y更丰富。此外，结合前文提及的造型的关系，ID.6 CROZZ较传统的SUV造型，以及后面两排座椅均可放倒的灵活性，也让其行李箱容积和功能性要比Model Y更强一些。
因此，从实用性以及可选择性，空间的灵活度和适用方位来说，我们肯定会优先推荐选择ID.6 CROZZ。在这点上，Model Y全系五座布局，再加上标新立异的低风阻造型，可能更适合那些2-3口人的“摩登”家庭。
极限性能与续航可靠
性能与续航是电动车最为重要的版块。首先提到性能，大家首先想到的恐怕是特斯拉那让人“花容失色”的加速力，追求“推背感”的朋友一定不容错过Model Y的全驱性能版。一旦想要获得加速快感，深踩加速踏板，车辆瞬间在3.7秒完成0-100km/h加速动作。只不过强制单踏板模式，用户的学习成本相对较高。
诚然ID.6 CROZZ没有像特斯拉那样公布官方加速成绩，从实测情况来看，ID.6 CROZZ四驱版6秒多的加速成绩，与Model Y性能版的3秒级加速有着的差较大距。但它的优点在于油门、刹车以及动能回收力度，都调校的与燃油车非常的相似，尤其是可选择性的动能回收，动作会相对轻微，不会给人顿挫感，且松开加速踏板后的滑行距离较长，更好上手。
其次续航方面，以二者的长续航车型为例， Model Y与ID.6 CROZZ的CLTC续航分别为660km和601km，前者的优势为59km。
然而二者电池容量为：ID.6 CROZZ是84.8kwh，Model Y是78.4kwh。前者电量高，续航反而比较少，难道是因为ID.6 CROZZ的电耗更高吗？其实不然，背后的原因在于大众作为传统车企，三电设计的理念更加保守。大众品牌的纯电动车，电池不允许深充深放，好处是电池安全性更高、寿命更长。而且大众的ID系列来到国内市场后，根据中国的路况和使用场景本土化设计，电机在中低速的能耗相对表现更好，这同样是ID.6 CROZZ的表显更为实在的原因之一。
因此，如果你更在意性能表现，Model Y依然是那台让你踩下油门便能找到“起飞”快感的选择。但如果你更看重续航和可靠性层面，ID.6 CROZZ会适合这一类的终端消费者。
科技卖点侧重不同
科技，一直以来都是特斯拉最大的卖点，尤其是智能驾驶方面，特斯拉在这方面确实投入不少。无论在芯片的算力，还是在摄像头的总数量以及雷达数量来看，Model Y都比ID.6 CROZZ更多。
但有趣的地方在于，就算你愿意多花好几万选装FSD，也就是特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力”，但事实上也只能实现L2+级的封闭高速路段自动驾驶，因为在法律法规的限制下，国内出行场景，再强大的智驾系统目前也只能停留在L2+级。
ID.6 CROZZ的打法相对更实在。其所搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助，功能的使用效果也能做到L2级的自动巡航功能。并且提供了如VZE交通标志识别、MKE驾驶者疲劳监测、RTA后侧横向来车预警，以及MKB多次碰撞预防系统等等更注重实用性的功能。
最后，从两款产品综合表现来看，Model Y和ID.6 CROZZ可以说是走向了完全不同的“科技树”。Model Y秉承特斯拉一直以来的极客与前卫、激进。ID.6 CROZZ凭借大众丰富的造车经验为底蕴，更加主打用车的舒适性、便利性，以及稳定可靠的品质。互有优势之下，孰强孰弱不好判断，但Model Y理念仍较为超前，值得喜欢尝鲜的朋友选择，ID.6 CROZZ则更适合那些想要买一台省心的智能纯电SUV的用户。