luda 今天只知道共享2022-02-11 14:38辆车
今天，所有高科技驾驶技术似乎都应用到了纯电动车型上，这得益于纯电车型的多样化控制方式。
但是这些高科技的辅助驾驶功能有多少你能用上呢？还是你真正需要的是更符合你生活场景的呢？那么，就来看看这辆威马W6。威马W6是威马汽车旗下第三款车型，售价区间为16.98万-25.98万元。虽然威马W6标准版续航有520km，长续航版续航更是达到620km，但在智能电动汽车的时代，续航里程已经不能算作威马W6的核心卖点，其真正吸引人的是“AVP无人自主泊车系统”和“SOA场景编程技术”。
AVP自主泊车与我们印象里的自动泊车是完全不同的两套系统，威马W6的AVP自主泊车这套系统，主要分为HAVP和PAVP两部分。前者面向家庭或公司这类拥有固定车位的用户，可以实现自主泊入泊出功能。而后者则是外出在商场或大型停车场等地方，基于高精度地图和人工智能，让车辆自动寻找车位并停好车辆，用户可以直接前往商场或写字楼内处理自己的事情。
整套系统是基于车辆本身计算能力和云端算力协同工作，帮助用户实现更加智能和便捷的自主泊车功能。首先HAVP需要用户先给车辆“示范”停入固定车位，等待车辆学习完成后，可以通过手机APP进行操作，让车辆自动泊车。目前威马W6的HAVP支持最多保存5条停车线路，每条线路记忆长度最多为100m。其实整套系统的逻辑，类似于宝马此前推出的“循迹倒车”。只不过威马W6将这套逻辑的功能进行丰富，并让其使用场景更加多元化。这在一定程度上解决了很多“懒人”的烦恼。
而PAVP的应用场景其实是非常理想化的，依附于高精度地图和本地/云端运算能力，让车辆在商场或大型写字楼内自动寻找车位，并泊入车辆。在我们逛完街或处理完事情之后，车辆会自己到达门口。这看似非常完美的场景，却需要考虑到许多的不确定因素，比如没有栓绳的宠物、随意穿行的行人等等都需要考虑到。
除了无人泊车，威马W6的另一亮点在于场景编程，它是基于SOA技术的一种应用，所谓SOA，即Service Oriented Architecture，大概可以翻译为“服务取向的架构”。
而具体在威马W6的体现，便是车内预置了“小憩片刻”等五大场景模式，在威马智行APP绑定车辆后，还可以自主编程，将驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯中的一项或多项结合起来，比如打开车窗、开启座椅通风、空调温度调低、驾驶模式运动等等，在手机设置好后，点击车辆中控中的卡片，系统就会几乎同时执行这些功能，就不用你一项一项调节了。
我觉得这有点像座椅记忆这类功能的扩展版本，只不过比座椅记忆的功能更加强大，轻轻按一下，包括座椅在内的多项功能设置就会开始启动。这个功能非常强大且实用的，而且它的可设置项目非常丰富，可玩性很高，绝对算得上威马W6的一大卖点。
虽然被AVP和SOA抢了风头，但作为电动汽车不能忽视的因素，威马W6在续航里程和动力操控上也都有不错的表现。
威马W6采用前置单电机驱动，电机功率为 160kW，峰值扭矩为 225N·m。续航方面，威马W6标准版电池容量65kWh，续航里程为520km，长续航版则搭载一块83kWh电池组，综合续航620km。
威马W6共有节能、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，可以通过换挡旋钮下方的模式选择控制按键进行切换。虽然威马W6的单电机配置已经表明这款车并不是主打性能表现的车型，但这并不意味着W6开起来就很肉。
在节能和舒适两种模式下，W6的动力输出都相对平缓，不过得益于电动汽车的优势，起步也比大部分燃油车更敏捷。而在运动模式下，W6的响应则非常直接，即便轻踩动力踏板也能获得明显的推背感。
威马W6的行驶动态表现不错，调校风格比较亲民，是能够满足大部分消费者感受的类型。很多人会觉得一味的硬就是运动，一味的软就是舒适，这是非常错误的。
车辆底盘调校是一个非常复杂的过程，特别是这类面对普通消费者的民用车辆，底盘悬架如何调校才能满足大部分消费者的喜好，这是最难的。当一辆全新的车型，在调校的最终阶段，找来100位用户进行体验和意见反馈，其中超过80位日常驾驶运动型车，那么这辆车的最终效果绝对是偏运动类型的。
但如果其中驾驶舒适车辆的用户超过80%，意见反馈自然是不同的，这需要车企研发人员自行判断。威马W6日常行驶会隔绝大部分的振动反馈，同时在面对较大起伏和颠簸时，悬架也能够快速拉住车身，抑制多余的晃动，最大程度保证车内乘员的舒适性。
虽然时间很短，但与威马W6这次的“约会”，还是让我感受到了威马品牌对新能源的独特坚持和态度。作为威马的第三款车型，威马W6在许多方面都有了很大的提升，从外观到内饰，到续航，到智能系统，这些都是可以切身体会到的。尤其是无人自动泊车这个功能，能更好地让它扮演好“工具车”的角色，场景编程也让它有了更多的可玩性。