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在国内，豪华品牌C级车这一细分市场一直被德国品牌牢牢占据，BBA的“56E”形成了稳固的“铁三角”格局，期间涌现了一大批试图突破这一局面的挑战者，但结局往往以死亡凄惨告终。这里哪里都不坏，但不占位置的沃尔沃S80。但是维京人的后代们表示，沃尔沃的新C级旗舰-S90人将带着死亡的精神再次到来。(威廉莎士比亚)(美国)。
新的S90将提供两种动力：2.0升涡轮增压低空(T5)和2.0升双增压高空(T6)，驱动形式为灯泡和AWD全时四驱，今后还将引进插头混合车型。目前，沃尔沃中国官网宣布S90官方预售价格为57-72万韩元，还发布了新车配置参数表，但只发现T6 AWD两种4驱动器型号的配置消息，更入门的T5车型不见踪影。根据目前官方提供的两款T6车型的配置，动力和外观及安全配置方面普遍相似，主要区别集中在舒适性/技术配置两个方面，更高规格的T6 AWD至尊版比智雅版更多的是真皮包装控制台和座椅通风/按摩、Bowers Wilkins音响、360全景成像、HUD抬头系统等。
个人认为，以前的S80/S80L最吸引我的是外观/室内设计方面过于平淡和中庸，看着对手改头换面一年，但自己还是很朴实的。当然，我能理解那个复杂夸张的设计与斯堪的纳维亚风格相反，但同时也会给消费者带来视觉疲劳。但是这次沃尔沃在简约和夸张中找到了平衡点。S90虽然不是第一款配备“雷神之锤”LED灯的产品，但我认为最适合“锤子眼睛”。
小结：
S90长了一张沃尔沃家族中最不好惹最威严，同时也是和“雷神之锤”最搭的一副面孔，整体风格与之前的设计思路产生了巨大反差，但在这一前提下还保留了大量沃尔沃传统元素尤为难得，只是车尾设计略显生硬和凌乱，不如车头和侧面来的简约精致。 如果要让我个人评判，我也许会更加喜欢S90这种设计元素，更加新鲜有趣儿，相比于奥迪A6L严肃到底的冰冷而言，S90这种威严却不过分严肃，活泼但不张扬的设计理念也许更能打动年轻消费者。
S90内饰与之前的XC90保持高度一致，同样采用真皮面料配合实木装饰板的搭配。中控大屏高度集成了包含空调在内的诸多功能从而节约掉了大部分物理按键，再加上平直干练的线条，将斯堪的纳维亚式的简约提升了一个高度，也提升了内饰部分整体科技感。
这种既保留了沃尔沃传统设计风格又在一定程度上有新突破的手法很大程度上保证了内饰部分容易被大部分人接受的现象，而且相比之前的S80/S80L那种老气横秋的设计也更能博得年轻消费者的喜爱。
小结：
曾几何时，沃尔沃在旗舰车型内饰方面的都略显保守，而如今的S90足可以让人眼前一亮，整体设计和用料做工都保持了家族传统，添加进来的科技元素丝毫不显突兀，特别是空调旋钮上略带复古元素的花纹浮雕凸显品质感，不过在看似一切都很美好的背后居然使用了手动调节方向盘有些让人不能理解，特别是出现在了这辆T6 AWD车型上。
毕竟这是一辆进口版标轴车型，但不可免的是它要在国内面对各路加长选手，虽然日后会推出国产长轴车型，但上市初期还是需要这款进口标轴车型先来打前阵。而国内消费者，特别是豪华品牌C级车的潜在用户往往都会把后排空间当做购车硬指标来看待，尺寸也许真的会影响到进口S90在国内市场的表现。
小结：
前排座椅的设计风格让人眼前一亮，薄座椅的设计却提供了足够的舒适度，又在一定程度上节约了空间为后排乘客提供了更加宽敞的乘坐体验，185cm的体验者虽然在后排并未感觉局促，但依然并没有达到国内统计对手的水准，要知道国产长轴的“56E”随便拿出一个来都是后排轻松跷二郎腿的家伙。
沃尔沃宣称为了更加节能环保，以后将最大排量定格在2.0L，于是他们给S90配备了T5/T6高低功两款2.0L发动机。当人们通过宝马730已经知道2.0L四缸机也可以豪华以后，对于沃尔沃这种做法倒也很容易接受，本次试驾的T6 AWD四驱车型就搭载了之前所说的2.0L T6双增压发动机，最大功率235kW,最大扭矩400Nm，账面数据基本追平了宝马那台B48 2.0T发动机。
对于一款豪华品牌C级车而言，必须具备平顺舒适和高效动力两方面指标，说白了就好是那种静若处子动若脱兔的感觉，低扭输出要足够线性平顺，而决不能过分拖沓和暴露出半点儿动力匮乏，S90这款T6发动机在这方面拿捏精准，由于双增压的加持，起步阶段没有小排量涡轮的迟滞和神经质，而中高速再加速能力也不拖泥带水，特别是加上优秀的隔音降噪，将整车的行驶品质保持在了绝对豪华C级车的范畴。
这一感受的营造当然很大一部分也是由变速箱决定，这款8速自动变速箱加速过程中升挡积极，几乎感觉不到任何顿挫，对于驾驶员意图的了解也足够清晰，能在准确时间内快速做出反应，从而保证了积极的响应和一副稳扎稳打从容不迫的态度。
S90提供包括节能模式在内的四种动态驾驶模式，配合4C自适应底盘系统满足各种驾驶者的日常需求。日常使用模式（舒适）足以满足大部分路况条件，此时发动机转速保持在1600转左右，动力输出线性柔顺，配合上轻盈但却指向性灵巧的转向，几乎提供给驾驶员一种在开一辆小车的感受。
而当灵活驾驶模式（运动）被激活的时候，并没有出现许多车型上那种转速忽然升高并爆发出不太友善干吼的现象，转速表指针只是稍稍上扬到2000转以上，随时准备捕捉油门的任何变化，2200转到5400转宽广的最大扭矩输出区间保证了积极的动力响应速度。
S90全系标配Pilot Assist II第二代自动驾驶辅助系统，这套系统可以在时速130km/h以内帮助驾驶员实现自动跟车以及自动转向功能，真正意义上达到解放双手双脚，实际体验过程中自动驾驶辅助系统的表现可以用聪明来形容，特别是在高速路况跟车时十分好用，通过摄像头雷达以及传感器的配合，车辆可以自动侦测车道以及前车位置，即便双手离开后，方向盘也会自动转动完成转向；只是驾驶员双手离开方形盘时间过长时，系统会发出警报并自动停止工作，将车辆交回到驾驶员手中。
全文总结：
对于沃尔沃这个一直以来较好却不太叫座的品牌而言，S90无疑是重返荣耀最具关键性的阶梯，新平台，新设计以及大量新鲜技术的运用都足以证明沃尔沃在S90身上下了多么大的赌注，特别是在经历了S80/S80L的不尽人意后，北欧人在S90这里进行了颠覆式的转变，难能可贵的是沃尔沃没有因为过分迎合市场而丢失掉自己的品牌DNA。
对于S90本身来说，这的确是一辆综合素养很高可与BBA奋力一搏的产品，新的外形设计不再沉闷平庸，更多科技元素的加身也让其具备绝对实力，剩下的应该去交给市场检验了。不过在此我想多说一句，正如之前所言，S90的确具备在欧洲市场和BBA一争高下的手段，但不得不说的是，市场策略有可能会左右事态的最终发展，毕竟以进口版S90的身段在面对国产加长的BBA时还稍显不足，而国产长轴版看来还需等些时日，到时候是来得正好？还是再一次错过良机？这些都值得沃尔沃再好好推敲一番。