luda 文：理解次制原创主动
【了解车制原创产品】作为沃尔沃销量的支柱，XC60的重要性不言而喻，其主打的安全功能也已经成为业界公认的标杆。XC60 RECHARGE系列兼具安全性能和环保特性，其中哪些是亮点？今天我们来看看到底吧！
动力：行驶的质感依旧，NVH需要提高。
按照惯例，首先为不熟悉这辆车的朋友们简单介绍一下。XC60 RECHARGE搭载由2.0升涡轮增压发动机和后置单电机组成的插头混合系统，系统综合最大功率为335千瓦，最大扭矩为709牛米，在这种动力组合下，新车0-100公里/小时加速时间只有5秒
发动机舱特写
当然，要获得这种动力并不容易。XC60RECHARGE系列车型售价为52.79 ~ 60.39万韩元，价格高是该产品最大的短板之一，这是少数人才能拥有的。如果是你，你会在这个价位选择吗？请在评论区告诉我们！
混合模式下的基本优先电机输出功率
回到正题，由于电机的加入，XC60 RECHARGE在低速条件下运行非常灵活，轻轻按下油门车身也能得到积极反馈，大多数情况下只能用电机满足城市道路的通行需求。另外，在混动模式下，车厢内噪音不大，可以提供比较安静的驾驶环境，这是比燃油版车型优秀得多的地方。
混淆模式足以应对城市道路状况。运动模式下发动机噪音可能会有点吵
随着加速器的不断深入，发动机也介入驱动，遗传之间的配合，整体感觉比较流畅。到达运动模式后，发动机继续运转。加速器反应更加活跃，但发动机噪音也随之而来。相比之下，混淆模式可能是更好的选择。(大卫亚设)。
高速的再速度能力仍然令人满意。也就是说，动力连接仍然存在断层和连接不畅的问题
即使到了二手速共助，电机和发动机之间的协调仍然会出现一些瑕疵。特别是高速超车时，发动机动力与电机连接不好，电机由于比较直接的扭矩释放，有动力中断的感觉，建议超车时要提前做。
水晶杠杆旨在给汽车增加很多分，日常驾驶没有太多挫折。
8快手一体变速箱没什么存在感，下降动作比较积极，在拥堵道状态下得益于马达的帮助，不会出现明显的挫败感，整体表现可能会令人满意。(大卫亚设)。
释放制动力比较及时，但由于增加的车辆重量，制动力给人以柔和的感觉
XC60 RECHARGE的制动性能没有给人太大的惊喜。随着电池组的增加，车辆重量的增加，前半部分的制动总是给人一种柔软的感觉，对制动力的出口费有好处。(威廉莎士比亚，美国作家)。
较线性，适应之后还是能给人一定的信心。过于家用的转向手感让人有些“跳戏”，不难看出舒适家用依旧是这台车的第一诉求
在转向系统的标定风格上，XC60 RECHARGE完全偏向于家用风格，轻盈的手感能够适配多数用户，对于女性和新手来说比较友好。不过，从操控方面来看，过于模糊的指向性并不能很好地契合驾驶意图，且方向盘中间的虚位也有些明显，激烈操作时难免显得拖泥带水。
底盘特写
底盘表现一如既往，试驾车型搭载了空气悬架，能够保留一定的路感，并且不会让冲击力破坏车内的舒适性。即便面对一些较大的颠簸，悬架也能很好地拉住车身，没有产生多余的俯仰动作。
NVH表现略有提升，但路噪依旧明显且运动模式下发动机噪音还会比较清晰的传递到车内
NVH历来都不是沃尔沃汽车的强项，得益于电动机加入，XC60 RECHARGE在混动模式下的表现相比燃油车有一定提升，但路噪依旧有些明显。并且，切换到运动模式后发动机噪音依旧会传递到车厢内，相比同级别的BBA车型来看还有一定差距。
外观内饰回顾：设计变化不大，空间表现一般
外观设计上的变化并不大，保留了所有的家族式元素
和大多数插电式混合动力车型一样，XC60 RECHARGE的整体设计也和燃油版相差不大，前脸采用标志性的雷神之锤大灯和矩形进气格栅。一眼能辨别出其与普通车型的最大差距就是车头的绿色牌照，除此之外侧面的混动标示和充电接口也是一个明显特征。
直瀑式格栅设计搭配镀铬装饰带来了一定的精致感
维京战斧式尾灯为新车带来了极高的辨识度
尾部设计同样和燃油版保持一致，标志性的“维京战斧”式尾灯点亮后也有不错的视觉效果。此外，新车采用双边双出的排气布局，独特的T8 RECHARGE标示表明了其混合动力车型的身份。
内饰相比燃油车来说并没有太多变化
内饰部分依旧延续了沃尔沃一贯的简约风格，传统的T字布局让车内功能划分十分清晰，采用大面积实木装饰点缀，并且得益于大量环保材质的加持，车厢内几乎没什么异味。此外，车内很多细节处都增加了独特的品牌标示，例如空调出风口下方、座椅内侧都设计了瑞典国旗样式的装饰。
瑞士国旗
液晶仪表盘显示信息丰富，还能将地图投送到中央位置
360度环视和倒车影像如果能同时出现在屏幕内会有更好的实用性表现，现在只能选择其中一个展示
9英寸的中控大屏虽然谈不上有很强的科技感，但在如今的审美下也不算过时。不过从操作体验上来看，其灵敏度和反应速度还有待提升。除此之外，倒车影像支持360度环视，犄角拼接也没有太多变形，整体来看还是能满足日常所需的。
宝华韦健音响
前排空间体验
第二排空间表现并不富裕
前排体验人员180厘米，座椅调整到最下后头部剩余4指左右，前排保持不变的前提下，第二排头部能够留有1拳4指的空间，头部也有3指左右的余量。不过，鉴于第二排中间地台的突起较高，中间乘客的感受恐怕会大打折扣。
写在最后：
电动机的加入为XC60带来了更加从容的驾驶质感，只不过换来这份感受的代价过于沉重。而在如今的市场中，插电式混动车型越来越多，XC60 RECHARGE虽然有着突出的安全属性，但已经离大众的视线越来越远，其实并不是产品本身出了问题，只是这个时代的消费者有了更多新的选择。对于这款新车各位还有什么看法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论！