luda 改造纯粹是个人爱好，与飙车无关
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EVO和STI的宿敌一对在汽车游戏者心中有着特殊的感情。国内50万以内的性能车除了EVO和STI还有什么选择？由此可见EVO和STI的特殊地位。到目前为止，两辆车都已经经历了10辆变迁。2008年，十几岁的EVO带着4B11和TC-SST双离合变速器出现在车迷面前，但EVO IX并没有因此离开我们的视野。在改装车界，EVO的出色性能令人上瘾。这部灰色EVO是车主“心灵中毒”后精彩的改装作品。
开始EVO X后偶然在网上看了VARIS EVO XS的电影，有一天我也说要开这样的车。所以艾伯特几乎订购了VARIS目录中的所有套件、前峰、V2叶板(比工厂宽8毫米)、侧裙、后下游、尾灯、碳纤维头罩。
超大型排气口设计的叶板也是VARIS的产品，代号V2的叶板在工厂的宽度超过8毫米，同时解决了EVO X前后宽度狭窄的视觉效果。(大卫亚设)。
为了将自己的EVO风格与别人区分开来，首先选择奥迪车系专用NADOGRER作为车色涂装部分，也称为所谓战舰灰色。接着选择了普通车不太适合的18英寸x10.5J蓝光te 37rt锻造轮毂，框架内的ENDLIS多活塞夹具也相当香。
与军舰灰色的车身涂料匹配，涂蓝色的RAYS TE37RT锻造车轮框架是个不错的选择，框架内的ENDLESS多活塞夹具也选择同样的蓝色涂料。
前面部分确实是EVO X的魅力。艾伯特购买了巴里斯保罗、碳纤维发动机罩、下巴和酒吧两侧的顶风机翼，使汽车的视觉效果更上一层楼。
发动机本体的强化部分交给当地JRP性能后，由Enticed Motorsports收购，选择了POLISHED 6424的球涡轮和新的进气歧管。为了防止驱动面的热量全部堆积在屏障上，决定将涡轮位置向前移动。意外地获得了更低的前途。这个经历来自K20，同样的都是倒车引擎的设计，K20插件涡轮也遇到过这样的问题，所以这次可以在4B11T上更快地做出正确的选择。(大卫亚设)。
通过改变锻造活塞、锻造连杆、锻造曲轴的规格，将4B11T排气量提高到2150cc，其余涡轮和管道等由Enticed Motorsports接管，6424涡轮和E85燃料的组合，可获得624hp的最大马力。
反转引擎最害怕的是涡轮带来的高烧。除了直接影响进水温度外，高热的聚集也会导致发动机橡胶类的早期老化开裂，因此可以看到很多大变化的反转发动机。几乎把涡轮向上移动。
经过几个月的努力，Enticed Motorsports重新设计的全面中冷器和管道，再加上E85燃料的使用关系，将喷嘴升级到了2150cc规格，最终从马力机获得了624hp/71.2kgm的惊人动力，艾伯特在试车时大吃一惊。
车的动力来的相当灵敏，滚珠涡轮的反应来的相当快速，且搭配TAIL排气泄压阀作动时的爆音，就连路人都会替这辆EVO X鼓掌。内部与一般的改装车差异不大，手排的关系也让该车可以更方便的直接更换方向盘，CUSCO的六点式防滚架也在追加支点下，让车辆看起来更热血。
VERTEX这套拨杆延伸杆其实还满屌的，许多车主在更换大凹方向盘或是垫高底座后，要拨雨刷或是开启灯具都会变得比较麻烦，这样一来就可以保持与原厂方向盘般的便利。
FORTUNE AUTO系统则是可以透过前后两颗G-SENSOR，自动去调整最适当的阻尼强度。
GSR的变速箱为五速的基础型规格，但也是许多喜欢大改的EVO车主喜欢的设定，基本上强度会较六速手排来的耐用许多。
与叶子板及侧裙线条相吻合的后保杆，在左右两侧也设计上鲨鱼鳍的空气排放孔，最后超大型的后下扰流与保杆结合的设计，从后方看起几乎吃掉了一半以上的保杆位置，搭配碳纤维后备箱和尾翼，视觉上的效果更是犹如一辆街头霸王。
车尾的大型VARIS尾翼，从翼面到底座通通都是碳纤维材质，并且提供了翼面下压力的调整功能。
稳重却有充满能量，与过去的EVO相比起来，动态的沉稳表现更是让许多新手感到满意，也提供了乘坐人员更佳的舒适性。