你好,检察员的老司机又和大家见面了~我是著名的检察员溜溜球。请收看这次二手车检查有趣的故事~
英菲尼迪是个性十足的品牌,无论是激情的G系列轿车、外形凶猛的FX系列,甚至是只用积木就能冲击的QX系列。但正是从EX系列的推出开始,英菲尼迪开始逐渐亲民。
今天,粉丝委托检测了1台2011款英菲尼迪EX25尊雅版。发货日期:2011年08月,首盘:2013年10月,里程:4万公里,新车交付价格:53万,卖方报价:13.8万。
(这里添加了小程序,请去今日头条客户端看看。)infinidex系列印象不深,小车型加了很高的价格,和大多数人的距离不是很近。路上不随时见面,很容易忘记。
绕着车转了一圈,没有发现明显的缺陷,然后开始检查车辆油漆,初步检查屋顶后油漆值显示为127um,肉眼没有发现油漆痕迹,可以确定为工厂。
前峰肉眼观察,会发现明显的油漆残留物,但固定螺丝不会分解,因此可以确认前峰只是普通油漆,不是更换。
左侧前叶板检测后发现明显异常,油漆数值达到637um,属于钣金修复范畴,可以定义为钣金漆,但面积不大,可以消除严重事故冲突。
左后车门油漆值为253um,高于原车油漆值的两倍,不符合原车标准,可以确认门油漆。
用肉眼观察后杆表面,可以发现喷涂后残留的沙眼颗粒,通过叶板内衬观察内部螺钉,不会发现分解痕迹,内部色差与年限一致,可以确认后杆只是油漆,没有更换。
外观感应比较好。金属罩只油漆两层,第八年的车确实很难得到。接着开始对发动机室进行全方位检查,确认是否有异常。
飞机上装有VQ25HR发动机,排气量不大,但HR可以看到,这是典型的高速发动机,最大功率为173千瓦,最大扭矩为253纳米,最大扭矩为4800prm,才能完全释放。在今天这个涡轮增压时代,其速度虽然不如涡轮增压车型热情,但流畅的动力输出和强大的后期发力是最大的优点。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)
f28b1d4442731cf1740?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="734"/>首先对机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹,机盖内部也不存在喷漆,结合外观检测可以确定机盖为原厂。
机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常,漆面平顺无褶皱敲打现象,同时两侧叶子板固定螺丝也不存在拆卸,综合检测可以排除机舱两侧的严重事故撞击。
由于车辆设计因素导致从机舱上部无法观察纵梁,瑶瑶先记下,等下底盘检测时在检测。
机舱前部水箱三件套目前为原车出厂状态,固定螺丝均不存在拆卸,框架没有变形,水箱没有渗漏,整体还算不错。
两前大灯色差与车辆年限相符,同时螺丝没有拆卸、出厂日期符合车辆标准,可以确定为原厂,排除前部的事故撞击,这里给大家普及一个小常识,如果汽车前部收到撞击,如果撞击力度过大,大灯水箱肯定是首先损坏的,其次是纵梁及车体框架。
机舱内车体结构检测下来没有发现事故修复痕迹后,开始对核心部位“发动机”进行全方位检测,来看看这台心脏如何~
首先发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常,固定螺丝没有拆卸痕迹,缝隙处不存在渗油,初步排除发动机分解维修现象(发动机分解维修气门室盖是必须拆卸的部件)
进气歧管检测后同样没有发现拆卸现象,且出厂日期与车辆相符,可以确定为原厂,还不错,值得点赞。
发动机前盖没有拆卸痕迹,也没有渗油迹象,前盖没有拆卸进一步排除发动机分解维修嫌疑,只不过是前部皮带稍微老化,入手后需进行更换,这个不算是什么大问题,修复起来花的钱也毕竟少。
发动机缸体内部没有严重的油泥和油污,可以看出现任车主对车的爱惜程度,其他油水目前处于正常损耗状态,入手后可以继续使用,无需进行更换,但如果你有强迫症的话,也可以换成全新的。
由于这台车是纵置发动机,所以不能从机舱对变速箱检测,我就先省略此项目,待底盘检测时再进行全方位的分析、检测。
驾驶舱内干净整洁,没有异常的磨损和修复痕迹,同时也不存在发霉及老车的那种刺鼻味道,整体成色看上去相当哇塞,就是不知道细节处会不会让瑶瑶失望了~
仪表台底部转向柱总成检测后,没有发现拆卸痕迹,同时金属部件没有异常锈蚀和打磨痕迹,仪表台内部线束和电脑板内也没有泥沙氧化痕迹,初步可以排除水淹车嫌疑。
不过副驾驶座椅检测后发现拆卸痕迹,座椅底部骨架存在自然锈蚀痕迹(水泡锈蚀和自然锈蚀存在区别,可以看出来)后来询问车主得知是座椅电机失灵导致拆卸维修,不影响使用。
车内安全气囊目前为原厂,螺丝不存在拆卸,表面不存在色差,可以确定为原车出厂状态。
车内安全带固定螺丝没有拆卸现象,安全带出厂日期为2011年08月20号,与车辆总装出厂日期相符,可以确定为原厂,排除安全带拆卸维修或更换嫌疑。
车辆启动后仪表盘没有故障灯显示,表显里程:4万公里,通过目前对车辆综合检测及结合4s维修记录,可以确定公里数正常,无调表现象。
车辆启动后借助诊断电脑对车身线路及电脑板检测后结果显示正常,没有故障码存在,这里说个题外话哈,就是瑶瑶检测过这么多台车以后,单说OBD故障码,大概率是日系车比较正常,德系车肯定会存在很多隐藏性故障码,当然了,这个大部分不影响使用,去店里消一下就好,我只是说这个现象,还是比较有趣的。
在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测(护板以被拆卸)车辆底盘看上去中规中矩,没有严重的拖底变形和漏油迹象,底盘检测也是非常重要的环节,可以进一步确定车辆的事故和发动机状况,以及后期整备维修成本。
车辆前后纵梁检测后没有发现异常,纵梁无弯曲褶皱修复痕迹,与机舱检测结果相符,确定此车没有骨架损伤性事故。
发动机油底壳及周边附件检测后没有发现拆卸漏油痕迹,结合机舱对发动机检测可以确定发动机没有分解维修现象。
发动机变速箱结合处固定螺丝同样也没有拆卸现象,曲轴后油封位置也不存在渗油,基本检测确定变速箱没有分解维修现象。
变速箱固定支架没有拆卸,胶套不存在老化,进一步确定变速箱没有吊装嫌疑。
前后悬挂目前检测后没有发现拆卸维修更换,悬挂部件也没有变形扭曲现象,防尘套无破损,胶套没有老化,均为原车出厂状态
全车四条21年新更换的轮胎,目前磨损程度正常,轮胎没有鼓包割裂损伤,入手后可以省下一笔不小的费用,还是挺值的。
车况总结:前杠喷漆、左前叶子板钣金喷漆、左后门喷漆、后杠喷漆,副驾驶座椅拆卸,轮胎更换,当然还有一些划痕掉漆,细小问题不一一列举,毕竟是二手车,存在一些磕碰属于正常现象,但整体来说,整体车况比较不错,对于八年的车来讲可以称得上精品车况,毕竟冷门车型,市场保有量不多,想找一台车况好的车,真的不容易,更何况是大排量自吸,车况好的一般不会流向于市场。
最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场价格,大概价格在11-12万之间,具体根据车况来定,毕竟二手车一车一况、一况一价,今天这台车卖家报价13.8万,客户表示价格浮动不会太大,砍价空间很小,不过也能接受,毕竟冷门车型同样车况的不好找,自己也比较喜欢大排量自吸,贵一点没关系,只要车况好就行,到时候再出售,也能有个好价格,都是成正比的,不得不说这就是“格局”。
好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶,如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题,请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!