说到荣威,应该提到英国百年汽车品牌罗伯。这个品牌除了即将提及的蒸汽南外,还有宝马、福特、印度塔塔。
漫游者的商标如下
罗宾的第一辆汽车于1904年发布,品牌历史超过100年,有各种经典车型。如果只谈纳富品牌,与英伟相关的估计值不到5%。所以我要简要介绍一下漫游者品牌。
罗珀品牌曾经是英国女王的座位,价格昂贵,与劳斯莱斯的名声并驾齐驱。
著名的路虎品牌当时也属于NAPU,顾名思义,可以看出路虎和漫游者之间的关系。路虎(Land Rover)和漫游者(Rover)。丘吉尔总理的驾驶也是路虎。
几十年来,纳普经历了几次起伏,逐渐冷清,最终在1994年被宝马收购。
没想到纳普会成为一个大坑。BMW坑死里逃生,损失了数十亿美元,结果BMW强行把NAPU分成三部分,留下了迷你。(是的,米妮本来也是纳普的。),把路虎卖给福特,以10英镑的“高价”卖掉罗孚。
而且,离纳普死亡的道路越远,赤字也越来越大。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《死亡》)地球另一边的中国,财力雄厚的蒸汽集团,正受到没有自己品牌的困扰。所以一个要钱,一个要品牌,上汽和罗宾开始接触。一开始上汽计划和NAPU合作成立合资公司,后来聊到发现NAPU乱七八糟,BMW差点被坑死,更不用说上汽了。因此,尚基决定先购买技术,品牌的事慢慢谈。2004年末,上汽购买了几乎所有纳普核心技术。
2005年4月纳普正式破产时,尚基本认为这是一个好机会,所以将纳普剩余的资产一举销毁。没想到半路杀了南子,直接拦截了纳普公司,成功收购了纳普,获得了纳普的生产线和MG的品牌使用权和纳普公司员工。蒸汽遭受第二次暴行是在罗伯商标的争夺权上,又输给了福特。据说福特为了保护所属老虎,从宝马购买了漫游者商标的所有权。
失去商标的使用权,蒸汽也只能使用B方案。也就是说,以漫游者汽车的技术为基础,使用新商标创建新的自主品牌。
2006年10月12日,蒸汽正式宣布自己的品牌被定为“光荣”,意思是“创新特权、卫衣战”。光荣的品牌口号是“创新前所未有的经典”,表达了上汽以国际化视野、创新理念继承国际汽车先进技术、打造国际品牌新经典的决心和信心。
第三,英国的传承——荣威750,荣威550
荣威750
ex=8" width="600" height="450"/>荣威750是荣威品牌的第一辆车,07年上市之初的指导价就达到了惊人的23万起。而当时帕萨特的指导价是18万起。真不知道是什么给了上汽集团如此大的自信。不过,荣威750在当时还真的是一款好车。
750的前身是罗孚75,这款车正式上市于1999年,而这款车主要由宝马倾力打造,用了大量四代宝马5系(E39)的技术,当时宝马号称要“打造世界上最好的前驱轿车”。再配合上英伦复古的外观设计和2.5 V6的动力,在当年也是获奖无数▼
而曾经以进口身份进入中国的罗孚75指导价高达58万!我想这也是上汽起售23万的信心来源之一。
然而荣威是荣威,罗孚是罗孚,国内的消费者并不会为这么“高贵”的国产车买账。上市至今,荣威750的月销量从来没有突破过2000而且大部分时候都在百位数十位数甚至个位数徘徊。
荣威550
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750上市一年半之后,到了08年6月荣威550才姗姗来迟。
在还是概念车的时候,它的外形就已经被不少人所称赞。相比于荣威750浓重的英伦风,550圆润的车线更符合年轻人的审美,动感又不是稳重,再加上远胜当时竞争对手的2700大轴距,一下子就得到了很多关注。
而相对合理的售价,也让荣威550销量在上市前几年基本能稳定在每月6000左右的水平。
与荣威750一样,荣威550的平台也来源于罗孚,但是与750的拿来主义不同,550的平台还是经过了上汽工程师的精心修改和完善。虽然动力并不强,但是底盘却足够稳定。
随着它的竞争对手不断推陈出新,现在的荣威550已经完全不能满足消费者的需求,销量一路下滑到。换代的荣威550据说会在今年年底上市,搭配了目前上汽最强的1.5T和2.0T。
四、推陈出新?——荣威350、荣威W5
荣威350
时间到了2010年,荣威终于迎来了自己的拳头产品:荣威350。
与他的前辈750和550不同的是,荣威350和罗孚的关系已经非常的浅了。
荣威350的AP平台来自于上汽和韩国双龙汽车的共同开发(上汽曾经收购过双龙,一次教科书般的失败并购案例),平台技术集中英韩三家之长,非常不错。动力是中规中矩的1.5L+4AT,并且融入了3G技术作为噱头▼
而它的外形也非常不错,动感和沉稳都能达到协调统一,不少细节也借鉴了旗下的朗逸和通用的设计元素,再加上当时远胜同级别竞争对手的轴距(2650),再配合上9万的起售价,让荣威350一下子成为了市场的宠儿。经常会有月销量破万的佳绩,对于中国品牌来说非常不容易。
荣威350是一款优缺点都很明显的车,从三大件来讲,底盘优势明显,但是发动机和变速箱明显就拖后腿。1.5L+4AT的组合在10年刚上市初或许还算马马虎虎,但是后来几年不管是合资还是其他品牌都主打涡轮增压,而上汽当时独缺好的小排量涡轮增加发动机。到了14年才上市1.5T+6AT的组合,但是指导价又高的吓人。所以荣威350的销量近几年也急转直下,虽然还能稳定在每月几千,但是和辉煌时期的月销量经常破万已经相距甚远▼
荣威W5
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2010年之前还没有“得SUV者得天下”这样的论断,而上汽虽然看到了SUV的广大市场,但是前期因为旗下有双龙,本身就是主打越野,所以并不着急推出SUV品牌。
但是09年双龙破产,上汽失去对双龙的控制权,这才让上汽集团意识到只有抓在手上的才真正的是自己的。但是上汽没做过SUV啊,怎么办?罗孚平台出来的都是轿车,双龙的技术被折腾的没剩多少。
于是上汽再次“机智”的用了拿来主义,2011年推出了荣威W5,几乎就是双龙享御的换壳产品▼
虽然用的还是拿来主义,但是荣威W5还真的算是好车。
因为他的原型车享御用的是奔驰的技术……当年奔驰和双龙有技术合作,所以享御大量的使用了奔驰的底盘技术(老款M级底盘),发动机也是用的技术共享的2.0T柴油,变速箱也是奔驰的5AT。
但是上汽能拿来的只有底盘……发动机,对不起,知识产权归奔驰和双龙共享,而且因为众所周知的原因,柴油车在国内并不畅销。上汽只能把荣威750上的1.8T发动机拿来用了。但是因为小马拉大车的原因,荣威W5的油耗高的吓人。另外一个车型采用3.2L直列六缸发动机,这款发动机来自于奔驰,不过是90年代的奔驰发动机,据说是当初双龙送给上汽的礼物。
W5定位是中型SUV,主打的是非承载车身,再加上分时四驱和电子中央差速锁,这让它在极端地理条件下也能发挥出稳定的作用,这也是他的最大优点,越野性能强大。然而,很少有人会买一辆SUV专门做越野用,作为一款城市SUV,荣威W5油耗大,后排腿部空间小,动力弱,售价高,这些都会降低消费者的购买欲望。
自上市之日起,W5的月销量最多不过3000,大部分时间都徘徊在百位甚至十位数。作为闭着眼睛都能赚钱的SUV车型都能卖出这样的差成绩,不得不说上汽对于该款车的定位和定价有多失败▼
五、背靠通用好乘凉——荣威950、荣威360、荣威RX5
2009年通用破产重组,上汽在危难之中不但没有抛弃通用,而且还通过注资的方式支持通用走过了最艰难的岁月。而且在全球销量下滑的同时,中国市场几乎成为了拯救通用的救世主。
作为回报,通用也给上汽共享了很多技术和平台,于是上汽在自主创新能力不足的情况下终于找到了一颗粗壮的大树。
荣威950
2012年,荣威950上市,这一款车几乎就是君越换壳。
不止是换壳,上汽居然还和通用一起对君越的平台进行了小升级,当初荣威950的口号就是“源于君越,超过君越”。从产品来看,荣威950介于12款君越和13款君越之间。
然而,毕竟它挂着不是别克的标志。上汽对于荣威950的定位是:首席行政座驾。▼
主要面对的人群则是公务人员
然并卵,毕竟很少会有人花20万买个国产车。荣威950的销量现在很稳定,一直稳定在几十辆。
为什么我当时会买荣威950呢?因为我更看重汽车的三大件而不是品牌,15万(优惠后裸车价)能买辆换壳君越,Why not~
荣威360
此车和360安全卫士没有任何关系,为什么叫荣威360,坊间传闻是因为荣威350的轴距是2650,荣威360的轴距是2660。上汽的领导一想,哎呦不错哦,轴距加了10,名字也加个10吧。幸好荣威没有轴距2500的车子,不然就得叫荣威250了,以上纯属虚构,真正的官方说法是荣威360可以给你“打造360度的售后保障和360度的安全防护”。
虽然名字奇葩了点,但是车还是不错的。
来看三大件:底盘其实和荣威350还是师出同门,可以看成是荣威350换代。而低配采用的1.5L+4AT进行了重新调校,据说是更加省油和平顺。关键是1.4T+7DCT(1.4升涡轮增压发动机+七速干式双离合)的黄金动力总成,和通用下的雪佛兰科鲁兹、别克英朗相同。据上汽宣称:这款动力总成由上汽和通用共同开发,与通用在全球共享知识产权(上汽集团发布全新发动机 全球共享知识产权-汽车频道-和讯网)。然而据我和上汽集团的几位同学了解后,得出的结果是:上汽出钱,通用出技术。▼
可以说荣威360是一款诚意十足的产品,更有诚意的是它的定价。1.4T+7DCT车型起售价为10万,而用的同一款动力总成的新英朗和科鲁兹的起售价都是14万。1.4T车型0-100km/h加速时间8.29秒,实测综合油耗7.6L,不但省油而且跑得快,实在是非常不错的一款产品。
可惜的是荣威360生不逢时,中国国内轿车市场逐渐萎缩,而且同价位的合资和自主对手实力也不容小觑。
荣威RX5
如果不出意外的话,我预计未来荣威品牌至少一半以上的销量要靠RX5来撑起。
荣威RX5是上汽的第二款SSA平台SUV,上一款用这个平台的SUV是MG锐腾▼
锐腾几乎获得了所有媒体的一致好评:8秒破百,刹车距离堪比豪车,底盘扎实稳定……然而锐腾卖的并不好,主要是它的样子真的是:太!奇!葩!了!高视觉重心再加上夹的过紧的前脸,总让人感觉哪里怪怪的。
于是上汽又出了RX5,RX5继承了锐腾的所有优点:加速快刹车稳底盘扎实。而且对于造型还做了精心的设计,使他更符合国人的审美观。而且售价进一步下调到10万的区间,直接打进了神车哈弗H6价格区间的内部。
说说三大件:在A级车平台的基础上,又针对SUV进行平台更新,SSA平台可以说兼顾了舒适性和操控性。RX5 1.5T+7DCT(1.5升涡轮增压发动机+七速干式双离合)的动力总成还被用在了别克威朗和别克昂科威上,而且同样的动力总成,威朗起售价是16.3万,昂科威起售价更是高达22万,而RX5只要13万。
而高配版2.0T+6DCT(2.0升涡轮增加发动机+六速湿式双离合)的动力总成才是真正的上汽自己研发的,已经在上汽大通G10、MG锐腾和新款荣威950上得到了广泛的验证,稳定性甚至高于通用的双离合系列。
目前来看RX5的销售势头是一片大好,不到两周订单已经破万▼
总结:罗孚几经沉浮,脱壳转世成了中国荣威,而中国荣威又几经沉浮。上汽拥有的是先进的平台技术和现金,缺的是好的动力系统和自主创新研发能力。而在通用这棵大树提供技术支持下,上汽已经能在中国汽车中比之前更加有所作为。希望所有的中国品牌汽车都能越做越好。