luda 本田汽车即将推出2023 CR-V，该车跳过了2022次“跨行业升级”，是惊喜还是带来了惊喜？
比较新的和现有的基本参数：
旧车身尺寸为4621*1855*1679，托架2661毫米，紧凑的SUV属于。悬架为前MACPERSON、后多连杆，提供1.5T灯泡和水平4个驱动器、2.0升油混合的灯泡和4个驱动器选项。
新的车身尺寸为4703*1866*1680，托架2701毫米，是小型SUV属于。悬挂装置结构不变，目前只有1.5T燃料板的灯泡和4个驱动器，预计后期会有油田混合选项。
新CR-V的大小增加了，但仍然只是A的标准。这种车身使用5个设计可以获得良好的空间体验，但CR-V推出了7个版本，其空间水平可想而知。第三排只是紧急情况，只能坐一个座位。新设计没什么好讨论的。车身和尾部的设计基本上与旧设计一致。只是前面有一些变化，看起来是中规中矩，不是高颜值，但不难看。(莎士比亚)。
室内设计不能给予好评。机械杠杆看起来很有时代感。杠杆旁边的面板设计也充满了塑料。有合资汽车一贯的低价感。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)扶手和中心控制台仍然很小，控制屏幕的尺寸很小，不需要对智能有很高的期望。2021年，CR-V支持汽车联网，但没有OTA。新的估计数相似。是“智能老年”的标准。
要讨论本田汽车，当然要谈论发动机。毕竟本田自己标榜“购买发动机送货车”，实际上不仅是“送货车”，在使用过程中也会“生产机油”。也就是说，油的增加，实际上为了汽油，曲轴箱和油混合在一起，油总量增加，油润滑的磨损能力减弱，逐渐导致油的化学反应乳化，乳化后油迅速失去润滑能力。
机油增加和乳化可以说是与发动机相关的严重质量缺陷。本田系列的车辆很多。CR-V不仅有1.5T燃料板，还有2.0升油田混合板。
2021本田CR-V有质量缺陷，但没有解决，没有解决的原因不清楚。让我们暂时判断本田没有这个技术水平。那么，新款车也很尴尬。燃料板是地球梦系列的发动机，球形为L15BL，新产品为L15BZ，功率相同，均为193kw，新型扭矩尚未确定。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)所以不能排除新产品或机油增加的缺陷可能性。
除发动机外，变速箱还使用最低等级的无级变速器(CVT)，传动效率低，寿命短，有低温保护的缺点，高频加速也容易受到高温保护。这可以说是非常糟糕的自动变速器，在国产汽车中，通常价格超过10万韩元的车辆不使用它。
1.5T CR-V现有指导价格为17.89-24.98万，16.98万版本为6档手动变速箱。
请参考哈佛H6 2.0T7DCT-AWD、长安CS75PLUS 1.5T8AT、吉利博1.8T7DCT。
这三辆车说明了CR-V两驱版本的实际价值应当在9-12万区间，四驱版本也要低于H6四驱版本，不超过14万比较合理；所以CR-V的价格虚高很多，而且有质量缺陷，这种车实在不值一看。CR-V 2.0升的油电混合版本指导价为20.98-27.68万，在这个价格期间里，这辆车破百9秒左右，平均油耗5.7L/100km上下的车基本就是个笑话。
因为国产汽车里有起售价仅13万级别的宋Pro DM-i，耗油量更低，支持纯电动驾驶，动力更强；宋PLUS DM-i·AWD的四驱版本也是21-22万，车辆支持5.9秒破百，三擎四驱系统，直驱模式，以及与CR-V油电混合两驱版相当的耗油量，还有100公里的纯电驾驶模式，旗舰版车机支持5G。
总结：CR-V就像是个“行走的活化石”，有着旧燃油车时代里合资汽车的典型形象，那就是自视甚高、品质不高，动力平平无奇，想要省油只能压抑自己；这种车在2022年里已经显得格格不入了，不建议年轻司机们选择这样子的车辆，在汽车已经以电动化为基础进入智能网联阶段的时候，选择这样的CR-V就像是在智能手机的时代里高价买了一个诺基亚，很是尴尬。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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