luda 当被问到雪铁龙的迷你班车型时，老一辈的车迷们首先想到的就是它。这是2001年通过东风标致CKD进入我国国内的“蛋”。这个“蛋”被称为Xsara Picasso。只是小编们没有料到的是，这款“蛋”是第一辆也是最后一辆以东风雪铁龙的名义进入国内的最后一辆迷你班车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，艺术品)之后，C3毕加索和C4毕加索都没有在国内生产过。大部分Xsara Picasso在海外很受欢迎，但在国内，从2001年到2009年停产，仅销售了3.5万辆车型，因此C3和C4毕加索仅作为进口车进入国内。但是现在似乎没有机会以任何方式购买新的雪铁龙C4 Spacetourer或迷你班车型。
小编这样说的原因是不久前雪铁龙正式宣布停产C4 Spacetourer车型。看这里，读者可以问。不是上面说的毕加索车型吗？为什么突然变成了空间调音师？毕加索这个名字在2018年2月26日被雪铁龙放弃的原因很简单。雪铁龙和毕加索家族的合同如果要从1998年持续到2018年，就必须向毕加索家族支付高达数百万欧元的名字。这对雪铁龙来说又是一笔巨额费用。(威廉莎士比亚、雪铁龙、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视剧)、MORTHERN Exposure)此外，C4 Picasso和C3 Picasso的销售旺季已经过去，因此
事实上，在销售方面，雪铁龙的小型货车模型也一度很光荣。可以追溯到1994年雪铁龙推出Evasion。这个Evasion出生于1994年，出生于1998年，到2002年经历了变化。Evasion停产后立即迎来了它的“蛋”Xsara Picasso。这时候，雪铁龙在紧凑的迷你班车型市场上可以说是混合风水手。Xsara Picasso于1999年正式开始销售，第一年已经售出了18万辆以上的车型，这已经比生产多了。但是还没有结束。Xsara Picasso从1999年到2012年开始生产，到2012年停止生产。在这18年里，Xsara Picasso在全球共售出了176万台，这相当惊人。这是一款可以在往年欧洲地区销量排名前三的迷你番车型。
此后，包括C8、C3、C4在内的毕加索车型在欧洲地区的销售额相当不错。比如C4 Picasso在刚成立的几年里，基本每年可以超过10万辆，每季的销量统计也基本可以排在前三，但是随着时间的推移，对车辆的需求发生了变化，雪铁龙的迷你班车型开始越来越畅销。其出现使Spacetourer车型的销售量大幅减少。当时雪铁龙已经计划减少C4 Spacetourer车型的出口量。2020年夏天，雪铁龙已经宣布停产5个版本的C4 Spacetourer车型，7个版本的C4 Grand Spacetourer也将在不久前停产。中国版Grand C4 Picasso在2018年更名为C4 Spacetourer之前就停止销售了。对于这辆车，除了以前版本的扭力梁以上、EP6发动机的燃烧油等，基本上质量稳定，对耐久性的影响不大。
C4 Spacetourer作为走在潮流前沿的车型，听到生产将停止的消息后，相当嘘声。
雪铁龙的迷你班车型经过近30年后终于迎来了车型全面停产，取而代之的是SUV或SUV迷你班造型车身造型。这种结果相信是很多法系车的车主或粉丝不想看到的，还包括开小编C4 Picasso的同事。(大卫亚设，Northern Exposure)。