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门/图：了解次帝原创张艺鹏
【了解车制原装产品】“这是北车的电动车吗？”“，”这车多少钱？“”，“这车能跑多少公里？单击.在高速公路休息区，“休息”一个人指着beajing-EU7接连问道。
在今年成都车展上，北汽新能源展台上的一台中型纯电动轿车尤为引人关注，EU7，以综合补贴后15.99-17.59万元的价格迈进市场。
EU5
如今，EU系列已成为中国新能源汽车市场的冠军“钉子户”。今年9月，EU系列销量为8710辆，同比大幅增长110.5%。
有了前人的铺垫，EU7的“品牌向上”任务将不会那么艰巨，但也并非一路坦途。中国新能源汽车市场还远未到达成熟产业化的阶段，消费者也没有建立起十分强大的接受度。这样的背景下，EU7的产品力就尤为关键。
先聊试驾体验，风格贴近燃油车
EU7采用的是来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为60.2千瓦时，NEDC续航里程为451公里。驱动电机采用的是与EU5相同的永磁同步电机，最大功率160千瓦，最大扭矩为300牛·米。官方表示，EU7的百公里加速时间为8.4秒。
EU7的驾驶风格十分贴近于燃油车，如果挂入D档，油门初段的动力输出比较弱，但若挂上S档，EU7仿佛成为一匹脱缰的野马，油门轻点既有，响应十分敏捷。简单来说，D档相对于S档有点类似于开启节能模式，但160千瓦的电机驱动起来完全不费力气，纯电动车“直给”的动力风格使其没有过多拖泥带水的感觉。
在电子档把的左侧，你可以找到制动能量回收系统调节按键。EU7设定了三个级别，如果选择1级，在松开油门时你几乎感觉不到拖拽感，如果选择3级，这种反向拖拽感会非常明显，2级的力度则处于1级和3级之间。
EU7线性的制动调校风格让驾驶员初次驾驶时无需过多适应，感觉非常轻松且有信心。EU7的转向系统值得称赞，高速时回馈力度非常沉稳，低速时则回归到轻盈的状态，方便于原地转向停车等动作。
外观让人想到EU5，新标上身
站在EU7的车头前，迎面而来的第一视觉感官很容易让人联想到EU5，最大化的贯彻了最新家族设计理念。但若仔细观察后不难发现，LOGO区域的变化让EU7有了不一样的风格。
10月15日，也就是几天前，北汽集团旗下BEIJING品牌正式发布。随着BEIJING品牌的诞生，绅宝就此成为历史。“BEIJING”车标的7个字母在EU7车头一字排列，这样的车标类别属于比较典型的设计流派，在EU7上的融入非常自然协调。
在新车标附近还可以找到全景影像摄像头和ACC毫米波雷达，不过前者的嵌入方式多少显得有些随意。
对于这款C型灯带想必大家已非常熟悉，与EU5上的设计如出一辙。LED日间行车灯的辨识度非常高，其慢慢成为大家认知EU5的重要标签之一。同样，这样的风格在尾部也有很到位的视觉呼应。
EU7的车身尺寸为4805/1835/1528毫米，轴距为2785毫米，不仅比EU5大了一圈，其也成为自主品牌里为数不多的中型纯电动轿车。
EU7的尾部更显年轻气息，但并不失应有的稳重感。这点非常重要，毕竟相对于EU5，EU7的用户要多了几分成熟与理性。
细节方面，可以找到带360全景影像摄像头的双色外后视镜、带无钥匙进入的车身同色门把手、地风阻轮圈以及车头LOGO处的快充接口和右后方的慢充接口。根据官方的数据，快充时间（30%-80%）不多于30分钟，慢充时间（0-100%）不多于10小时。
值得一提的是，EU7具有车载外供电功能，可安全稳定输出220V电压的交流电。同时，这款新车还有对其他车辆供电的功能。
内饰有别于EU5，座椅有小亮点
相对于外观，EU7的内饰与EU5的区别度要更大一些，尽管方向盘的造型依旧如出一辙。作为旗舰级轿车，大面积软质材料的包裹必不可少，木纹装饰的加入也在意料之中，方向盘则采用了Nappa皮。不过，木纹下方的手套箱区域依旧采用硬质材料进行包裹。另外，出风口放弃了原LOGO的形状，回归了传统。
EU7的液晶仪表盘与中控液晶屏同为12.3英寸，前者显示效果还算不错，字体布局清晰明了，没有明显的阅读障碍设计，中间位置的虚拟图像还原度十分逼真。
大尺寸中控屏已成为旗舰级车型的标准配备，悬浮的设计没有过多的复杂元素，方正且简洁。在大屏的背后，是北汽自主研发的达尔文系统，集成了触控操作、双屏联动、导航、车联网、音乐、救援等丰富的功能。
这里还可以显示前文曾提到的360全景影像系统，不过图像拼接效果一般，还有提升的空间。就操控而言，系统顺畅度与反应灵敏度比较一般，希望后续可以进行相关的体验升级。
EU7的打孔真皮座椅舒适度非常不错，充足的填充物保证了良好的支撑度，主驾驶座椅支持12向调节。值得一提的是，你可以在每一个座椅的头枕区域找到“7”字徽标，豪华感瞬间提升不少。
配置方面，EU7全系标配有全景天窗、真皮座椅、AI智能语音控制、双12.3英寸大屏、后排出风口、实时地图+在线更新、LED大灯、倒车影像/雷达以及18英寸铝合金轮圈。
乘坐空间方面，EU7的前后排均表现不错，尤其是后排设计有符合人体工程学的靠背角度，腿部和头部空间比较宽裕，中间地板凸起并不十分明显，不会对中间位置乘客造成太大的影响。
写在最后：
BEIJING-EU7的最核心任务也许并非走量，但告知市场BEIJING品牌未来的产品将坚定不移的走品质化路线确实肯定的，“定位中高端”是北汽集团为BEIJING品牌定下的基调。如今在EU7身上看到的高端元素也将在接下来的新车型上逐步“蔓延”，但如何在提升品牌和产品高度的同时，保证高性价比，这也将是EU7所要传达的理念之一，未来EU7的市场如何，我们将持续关注！