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大家好，Hello，这里有点害怕停电。今年成都的夏天真长啊。
幸运的是，电力限制对我们没有任何影响。成都站的收购和上架工作仍在正常进行。这个A4L是刚上架不久的好东西。
小编也在做作业的时候发现，2018年款A4L的6个配置中，除了顶级匹配和次匹配外，其他A4L都已经是前体了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧))A4家族中有quATtro的车型现在这么少，所以有些诧异。
成都站是第二次配套的45 TFSI quattro个性运动型，2018年跑了8.35万公里。四年的车龄正在壮年。年平均里程跑得多一点，但也在正常范围内。前车主也长期处于4S微博，整体状态非常好。
当然，最重要的是更便宜的二手价格。与指导价格相比，即使不是进项税等繁杂的项目，目前20.28万韩元的价格也已经接近50%。
被称为个性运动版，其S型线条套件当然不可或缺。有角度的前灯风格，符合S-line的全面保修，外观看起来很清晰。
红色卡钳不是从后面喷出来的，这本来是从工厂拿来的。顺带一提，个性运动版车型的刹车也不同于低功率车型。直径前后为338，330毫米，厚度分别为30毫米和22毫米，仅次于S4车型的规格。
我相信，以8万多个里程，很多朋友一听就会喃喃自语。但是实际上，看到这个A4L的成色，就不用担心了。
打开车门，可以立即注意到门板和升降按钮周围的相框，说明前车主正在竭尽全力保护。
但是编辑找到了装修中的两个瑕疵。手箱前面的铝装饰板上有很小的擦伤，到处都是星罗棋布。好像是掌上电脑出的数据线头目。下车的时候拔手机。
顺手松开后磕出来的。另一处就是主驾驶座椅坐垫的侧翼了。A4L的这个侧翼还蛮高的，上下车坐压肯定少不了。不过整体来看，这个座椅的成色也还OK，符合它的使用强度。
哦对了，除了给加保护饰板，前车主还在配置上发挥了下。加装了氛围灯，亮度恰到好处，不会有光污染的感觉。如果不是质检同事龙兴雨告诉我，小编第一眼还以为是原厂的。
加装的360环影质量也很好，如果不是画面里汽车模型的车牌露出破绽，光看UI很难察觉是加装的。视角也非常多样，低速挪移时有前后影像，转向时有弱侧视角、当然还有最实用的360俯视，基本上覆盖了大部分使用场景，强烈建议保留。
带了L之后，B9这代A4的轴距直接来到了2908mm，对身材的容纳能力极强，小编这种165cm的个子在里面翘个二郎腿轻而易举。
左后座的ISOFIX接口有固定过的痕迹，坐垫上也有压痕，看样子这台A4L也肩负过带娃重任。
虽然小编没开几公里，但依然能直观感受到，A4L上这台双离合变速箱被调校得很顺，甚至让人有AT的感觉。经过路面的坑洼时，能感受到底盘平滑处理之后传递上来的信息；同时在较为激烈的动态下，悬架也有一定的支撑，整体很有高级感，豪华品牌在这些细节上还是很下功夫的。
不过这些都是小编在EFFICIENCY模式下的直观感受。作为台高功率车型，要想体验185kW、370Nm+四驱释放起来的全部实力，还是得在动态模式下。之家的数据显示零百能做到5.9s，非常给力，官方的说明书里甚至还写了如何使用S-Ttronic的变速箱起步控制程序。当然，小编没那个掌控能力，还是留给您自己感受吧。
还是谈谈油耗吧，这是小编来回兜了10km的油耗表现，快速路和市区道路各占一半。EFFICIENCY模式，开着启停和25度的自动空调，佛系开法均速30km/h，可以看到并没有因为高功率和四驱系统而在油耗上有很夸张的消耗。
这也是如今高功率2.0T涡轮机的优势之一，既有可以比肩自吸时代6缸的动力，又不会在油耗上让人头疼，成年人“既要又要”的心态主机厂们还是很懂的。
虽然在一些配置上，个性运动版可能差了点意思。但小编觉得这是个花钱地方不一样的问题而已。个性运动版的钱都花在了动力总成上，并不像一些“配置”来得那么显眼，显然重心在“开起来”的感受上。
毕竟动力总成不像一些配置可以后期加装，高功率的动力就像卡里的存款一样，想用的时候咱随时能掏出来。那没有的话，就是真的没有。