luda 由于新能源技术的普及和排放政策的加强，大排量发动机正在远离我们，作为曾经最主流的内燃机自然吸气发动机，存在感似乎也逐渐被涡轮所挤压。(大卫亚设，Northern Exposure)数量罕见，自然珍贵。还记得拿车的那天。当我走到5.2L V10的奥迪端口奥迪R8旁边时，心里有一种难以言表的兴奋感。拿到钥匙后，坐在低矮的驾驶舱里，按下鲜红色的启动按钮，老虎咆哮般的“咆哮”随之而来。
这真的可能是最后一次大排量自行吸入的奥迪R8。从奥迪的发展计划来看，R8很可能被RS e-tron GT等电动车型取代，甚至有可能在海外媒体公开发布，新的R8将搭载由4.0T V8双涡轮发动机马达组成的插头混合系统。不管怎样，秋季即将推出的最终版R8(后版R8 GT)也为奥迪的自吸杰作画上了完美的句号。
我相信，保存经典的车身轮廓，在细节处进化，现金R8的攻击性设计在未来10年可能会以教科书般的形象存在。像用刀砍斧头一样的前脸线条，可以在两侧和中网内隐藏大的冷却罐，冷却4驱动器系统，而不会失去野蛮牛的冲击力。(威廉莎士比亚、视窗、斧头、斧头、斧头、斧头、斧头、斧头、斧头、斧头)
碳纤维和铝材料的盖子使R8的车辆重量为1.66吨，与中间4个驱动器的传动布局相适应。这是充满驾驶欲望的车型——万，除了以下两种情况外，绝对不行。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)一是通过减速带时强烈的晃动，硬座会带来五脏六腑的震动，二是在通过陡坡或靠边停车时要小心全碳纤维的包边。无心的小冲突，一只爱马仕包可能会消失。
奥迪的顶级照明技术在R8上一一展现，骄傲的激光大灯当然不会缺席，照明效率高，距离远，但成本高一些。前后轮均配备碳通风板制动器，轮胎尺寸分别为前245/30 R20、后305/30 R20，轮胎品牌为米其林PS4S系列，可以满足赛道需要，平衡日常道路驾驶。
趴着锋利
车身姿态，配合一身奢华的阿斯卡里蓝涂装，我本以为R8上路会带来很高的回头率。但从实际表现来看，这台车对于女性路人几乎没有任何吸引力，反倒是捕捉了诸多男性路人的极高关注，或许对于前者而言，这就是一台“奥迪”，但对于后者来说，浑厚的声浪早在100米开外便能将他们的双耳牢牢吸引。粗壮的圆形排气管夸张到可以塞下一个拳头，启动的一瞬间犹如轰天雷般震耳，后扰流板使用碳纤维复合材料打造，固定式设计也带来了更为强烈的战斗气息。夜幕降临后，独特的亚光漆面能让这台R8化身“黑武士”，任由街边光影在车身前后随意穿梭……
省去了中控屏与天窗，车内甚至没有为您准备放置羽绒服的空间，或许这就是有钱人的烦恼吧。R8的内饰风格似乎并没有同级跑车中的那般战斗或者浮夸，低调的设计将视觉重心转移至全液晶仪表之上，Alcantara以及碳纤维材质的运用恰到好处，似乎在刻意隐藏着自身超二百万的身价。
方向盘右侧的红色启动按钮如恶魔之眼一般挑逗着驾驶者的神经，排气声浪与驾驶模式同样支持一键调节。只不过，方向盘手动调节的设定让人有些意外，后方的两枚换挡拨片存在感不强，手感清脆、行程很短，使用时甚至有种奥迪A3的感觉。此外，充满工业气息的物理式按键摆放于内饰中央，虽然不会显得很豪华，但足够精致。
或许是被V10发动机的声浪冲昏了头脑，R8所配备的Bang&Olufsen音响在大多数时间仿佛成为了被“架空”的角色，巨大的排气声以及胎噪几乎将音乐声完全覆盖，仅有停车时方可静心欣赏。
R8搭载一台纵置5.2L V10自然吸气发动机，最大功率620马力，最大扭矩570牛·米，传动系统配备一套7速S Tronic变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间仅为3.1秒，数据表现几乎与2021款Huracán STO保持一致。
在改装车还努力“一低遮百丑”时，奥迪R8早已将这种低姿态写进骨髓，极低的车身高度不仅带来了贴地飞行般的驾驶感受，会车时也能让您有种对向来车纷纷开启远光的奇妙错觉。尽管如此，R8仍然拥有不错的代步属性，Auto模式下，7速湿式双离合变速箱的换挡节奏不急不躁，发动机不到2000rpm时就会执行升挡操作，当时速刚刚来到35km/h的时候，变速箱就已经挂进5挡，只要您不是吹毛求疵，R8的平顺性足以让人满意。
作为奥迪旗下的顶级跑车，细节之处不难彰显其超过200万的价值所在。底盘调校偏向于赛用风格，舒适模式下也不会带来想象中那样柔软的阻尼，坚挺有力的悬架只为清晰还原路面上的每一处细节，从路面接缝再到细小坑洼，毫无保留的快速通过轮胎-悬架-车身-座椅-臀部的顺序传递至驾驶员的身体，出色的沟通感带来了如同驾驶大型卡丁车一般的乐趣。
另一方面，“侧倾”一词似乎并没有出现在R8的词典之中。常规的并线动作仿佛丢失了纵向作用力，山路驾驶时的起伏也能轻松化解，每一次的快速攻弯只会让横向G值进一步放大，但车身姿态仍然稳如磐石，行云流水般的操作体验带来了超乎预期的紧绷感。别惊讶，R8就是能读懂您的“小心思”。
相比宝马线性而沉稳的转向手感，奥迪的转向风格有些“古灵精怪”，在入弯时仿佛会协助驾驶者缓缓发力，从而实现更为犀利的入弯感受。赛道驾驶时，精准的指向伴随车尾的快速响应，您会感觉这台R8好像被直接吸入弯心一样，4条米其林PS4S轮胎带来了轨道车般的抓地表现，阁下更需要将视线迅速放远，因为620马力的动力储备会在一瞬间到达长直线的末端，纵使碳陶刹车盘有着极为出色的耐久性与制动力，但只要错过了最晚刹车点，也无法避免上墙的结局。
那么，620马力是什么概念？强烈的推背感会在毫秒之间将您死死按进座椅之中，伴随而来的可能是不由自主的尖叫以及强烈的神经紧绷，两侧景物也逐渐模糊，仿佛置身于时光隧道一般，一阵迷离感也涌上心头……
但请清醒一点！变速箱早已连降数挡，发动机的转速已经逼近10000rpm的表盘末端，喷涌而出的动力会将时速迅速推向200km/h的超高速区间，虽然毫无衰减的后程加速已经让您心生敬畏，但强烈的兴奋感仍然让您不忍抬起下压多时的右脚。更何况，还有后方V10发动机毫无遮拦的震撼声效环绕其中，高转速下迸发出独特的高亢声浪带来了赛车般的尖啸声，绝对是分泌肾上腺素的好帮手。
换挡拨片虽然手感欠佳，但响应速度几乎与保时捷PDK保持相同水准，手动模式下也不会强制升挡，您尽可以将转速用满，手起刀落伴随着强烈的换挡冲击，深不见底的提速会有种“人在前面跑，灵魂后面追”的既视感。不过对于北京凯择这条赛道而言，连续S弯的占比不少，驾驶员需更加关注挡位以及油门开度，避免过多以及快速的重心转移对圈速造成不利影响。
结语
Audi Sport-奥迪R8
这是一台厂商指导价高达232.38万元的旗舰级跑车，它有着平易近人的代步属性，同时也能以原厂的姿态在赛道中尽情驰骋，然而620马力的数值让人很难真正找到它的极限，V10自吸发动机也随着时间推移而愈发珍贵。不过问题来了，R8超过230万的售价几乎可以买到911 Turbo S，再增加20万的预算更能买到中置后驱的Huracán EVO RWD，如果是您，会做何选择呢？评论区见！