luda 奥迪烧油的事就像司马昭心中路人都知道一样！但是大家都知道有这个问题，为什么大家都喜欢去买？答案很简单。因为品牌效应。毕竟是豪华品牌，所以作为身份和地位的象征打开了。(大卫亚设)。
尽管奥迪在豪车中不算大哥大，但是好歹也算前几把交椅了。既然你喜欢他，也知道他的脾气毛病秉性，那就别一天到晚的抱怨他，就好比一个美女，你要娶她，就要容忍她的一些脾气，不能追她的时候包容一切，追到手了就彻底清算，这样做不厚道。
其实仔细想想，奥迪除了烧机油，其他也没什么太大的问题。尤其是当年的第六代A6L，也就是厂方说的C6，车身硬朗空间宽敞油耗也不高，开出去也有面，如果把烧机油的问题解决了，那真的是一台豪车+好车。
今天就有这么一台08奥运款的A6L2.8，就是后档玻璃上有那个支持北京奥运的贴膜字样的那批车，发动机是当时最牛X的2.8自吸直喷发动机，这款发动机的技术含量是当时奥迪旗下产品之最，就算放到今日，也依旧不落伍。现在的第七代和第八代A6L上，依旧有搭载这款2.8发动机，所以说，这款发动机是经典中的经典。
但是再怎么经典，只要你是那个时代的奥迪，你也不能免俗，烧机油是肯定的，于是乎……
哈，经典的车头，第一款进气格栅开大口的奥迪，这个造型在当时饱受争议，但是却是英明无比的一个决定，也造就了后来奥迪一贯的大口风格。和宝马的双格栅传统，形成了鲜明的对比。
实表公里数。这个年份的车子，开30万公里以上，很正常。
生产日期是2008年8月23日，奥运会貌似也差不多是这个时期开的吧。记得那个时候，哥哥我还在某家奥迪服务站上班，为了回家看奥运，直接把工作辞了，我说的是实话，年轻的时候就是这么冲动，这么洒脱，在那个一人吃饱全家不饿的年纪，个性上有棱有角，绝不对俗事妥协。
漏油能漏到每个螺丝眼里都能积出油池的，真的不多见。这个车的发动机，就像一个满是窟窿的破桶，哪哪都漏，在一个地方停车超过五分钟，地上就是一滩油。
既然说道漏油，就少不了电磁阀的份。为什么说这款发动机先进呢，因为他的凸轮轴带AVS调节，就是高低气门升程调节。平时气门开度小，满足日常动力需求就够了，超车加速飙车时候，气门开度大，额外榨取动力，就是靠这套电磁阀系统来驱动凸轮轴上的滑套实现的。
还有缸盖后方的电磁阀，这个是进排凸轮轴的VVT控制，就是说凸轮轴提前顶开气门还是滞后顶开气门，全部靠他来控制。很不幸的是，他也漏油了。
顶起来观察底部，不好意思，上面漏下来的机油如果川流入海，都汇聚到底部，可以看到一些棱线上还挂着即将滴落的油滴，加上这台车下护板不知道去哪里了，机油混合着泥土和灰尘，形成了一层犹如铠甲般厚实的油泥包浆，到时候要刷干净，估计眼泪都要出来了。
好了，其他的先不说了，先拆吧，拆了之后才知道哪里坏了，才知道需要订什么配件。
当然了，有些问题，是肉眼看不到的，需要电脑检测。三个故障码，两个过浓，原因是高压泵泄露汽油了，为什么呢，拧开机油盖一闻，浓浓的汽油味。说明高压泵的汽油腔密封件破裂，汽油渗漏到机油腔，然后混合着机油回到油底壳。第三个故障很简单，一缸喷油嘴完蛋了，要换。
沉下发动机之后，由外到里逐步剥离…………
链条后盖那个位置也都是油，变速箱上的油都是这里漏下来的，所以说，到时候不光是发动机，变速箱外表面都要刷半天。
看吧，气门室盖漏的油，油泥已经在结合面形成了包浆，这是我修的最脏的一台车了。
更让人苦笑不得的是，某个电磁阀的专用固定螺丝被人替换了，估计当时拆过这个电磁阀，螺丝搞毛了，直接用那种五金店买的普通螺丝，底下垫一个六角螺母就完事了，哎，人才啊。
所有的附件都是油腻腻的，唯独水泵是暂新的，但是仔细一看，副厂件。算了，到时候还是换了吧。
更让人不能接受的是，原车的废气管，居然是用胶布粘起来了，修车不讲究能理解，但是也不能这么不讲究。
在拆高压泵的时候，居然让人看到了这啼笑皆非的一幕，高压油管的接口，居然缠着家里装修装水管的生料带，估计之前修这个车的师傅，以前是搞装修的，修车是后来转行的。
拆掉气门室盖，发现里面还算干净，颜色是黄了点，但是没有油泥，总体也算过的去了。
拿掉凸轮轴和摇臂顶筒。
拆掉后盖之后，看到凸轮轴调节盘。这个车是四根凸轮轴都带调节盘，3.0T的低功率版的还没这个待遇呢，所以我说这款发动机的技术含量非常高。
拿掉缸盖之后，留下一个孤零零的缸体，离彻底分解成零部件状态不远了。
继续分解缸体，准备拆油底壳和油位传感器。哎，再次吐槽，太脏了。
取下链条后盖，链条室离还算干净，可以看到金属的裸色，说明平时换机油还算及时。
拿掉油底壳，看到机油泵。这个位置，有点薄薄的油泥，但是不严重，手指轻轻一抹，就可以看到金属底色，推理觉得车主机油用的还算可以，就是保养周期长了点。
气缸并没有拉伤，但是肯定已经磨损，这款铝合金的缸体，不耐磨。
继续分解。到了瓦盖这一层，油泥就多了。修了这么多车，就一台途锐，这个位置很干净，人家是7000公里换油，金美孚的伺候。
桶出活塞之后，发现活塞环接近对口了。这个必须引起重视，对口之后曲轴箱串气量会很大，会引起烧机油。至于为什么会对口呢，下面会解释，看下去。
之前说了，发动机漏油，变速箱外表面也被祸害的够呛，刷干净，必须刷干净，不然到时候发动机很干净，变速箱脏的要死，这不就成了二皮脸了嘛。
大致刷成这个样子。没办法，总不能把变速箱整个扔进超声波池子里去清洗，手工刷的，刷成这样已经很不错了。
又是满满一车，拉去做清洗和镗缸。
到了镗缸的地方，因为活塞要洗，在没有剥下活塞环的时候，先拍个实例。仔细看看第三道油环，乌黑的一圈是不是，被积碳堵塞了，已经失去了刮油的作用，所以这种结构的环必须要换成另一种结构。
我特地把环取下来，微距拍个特写，仔细看，是不是被积碳彻底堵塞了。
搞气门的师傅，很麻利的分解掉缸盖。
拔掉气门油封之后，发现油封已经严重磨损，而且硬梆梆的失去了弹性。这也是造成烧机油的原因之一。
缸盖洗干净之后，轻微铰一下，把老的氧化层弄掉，方便一会研磨。
看下气门接触位置和面积，红印均匀，完美！
涂上研磨砂，研磨气门，让气门更加密封。
整完之后，清理干净，安装气门油封。
一个缸盖搞完，另一个缸盖也要研磨气门。手里那个罐头，不是罐头，而是研磨砂。
整完之后，安装气门锁片，老师傅熟门熟路的安装锁片，速度相当惊人。
我们把时间回调到一个小时前，其实在拼装缸盖之前，先要对缸盖做初步的处理和清洗，小师傅正在刷掉气门不为的积碳，准备做超声波清洗。
所有的零部件，一锅炖了。在加热的要水中浸泡，然后利用超声波的震动，把脏东西都震松或者脱落。
然后用高压水枪，很轻易的把震松的污垢冲洗掉。不得不叹服人类的智慧，居然还有这种操作。下次我整个人跳进去洗洗，是不能连毛孔都能洗干净呢。
花开两朵各表一枝。一边在清洗处理缸盖，另一边准备镗缸。手指摸上去已经有严重的台阶，所以根本就不需要做测量到底磨损了多少，在人体器官都能直接感受到的严重的磨损变形，就没有必要再去做测量了。
用千分表找到气缸圆心位置
测量好缸套的外径尺寸，加上过盈量，就可以算出需要在缸体上挖多大的洞。
这个缸套可不是凡品，叫做薄壁合金缸套。这里我简单做个介绍，缸套的基本材质是灰铸铁，但是为了满足发动机的力学性能需要，一般会在灰铸铁里添加硅、硼两种合金元素，这样缸套的强度和硬度都会比纯的灰铸铁高一个档次。但是，对于高端发动机来说，对缸套提出了更高的要求。在之前添加两种合金元素的基础上，又加了锰、硌。锰是进一步提高他的耐磨性，火车铁轨就是锰钢，为的就是和钢轮摩擦时候能耐磨，加硌则是为了铁碳合金的晶体组织韧性。所以说，缸套的外观差不多，但是里面确实内有乾坤啊。缸套的品质直接决定了发动机的维修质量和寿命。
好啦，开始镗缸了…………
在镗缸的过程中，搞完一个缸，搞下一个的时候，都必须千分表重新确定位置，从而保证圆心位置的准确。
一个孔一个孔的搞完，直至最后一个。
把缸体加热之后，让孔扩张，然后敲入缸套。缸套和孔之过盈配合，什么叫过盈呢，就是缸套大洞小，然后缸套是硬挤进去的。因为是硬挤进去的，缸套和缸体两个金属个体之间紧紧的咬合在一起，起到了类似于融为一体的效果。当然了，缸套比洞大的数值不能太大也不能太小，太大了，硬挤进去可能把缸套挤破，如果太小了，缸套在洞里会滑动。这个车的最佳过盈量在8丝，就是缸套尺寸比孔的直径大0.08MM。
看起来想六个突出来的炮筒是不是，没关系，一会加工好就可以了。
把缸套的内圆尺寸加工成车辆出厂时的气缸体尺寸，然后把高出来的部分搞平，就OK了。
最后是精磨气缸，达到最后的精确尺寸和缸壁应有的表面粗糙度。
一车配件拉回来之后，自己还要进一步的清理残余胶水和污垢，大概又是两三个小时。
清理好的东西，整齐码放好。
之前读数据流的时候，四缸失火严重，所以点火线圈必须换一个
第一缸的喷油嘴直接报故障的，换掉。另外有两个缸的喷油嘴和缸体烧结了，捅出来的时候破坏掉了，也要一起换掉。总共换三个，亏大了。
正是料条张紧器，换新的，和3.0T的机器一样。
之前气门室盖螺丝都漏油，所以这个螺丝必须要换，一共是24个。这个螺丝上自带一个密封圈，螺丝漏油就是这个密封圈老化了。这个螺丝是从长春一汽厂里要来的，原厂规定是要连气门室盖总成一起换的，气门室盖上自带螺丝。但是一个盖子进价就要一千多，吃不消啊。
这个就是油气分离器，不是油水分离器，很多人都念错。这玩意也是大家俗称的废气阀。
曲轴前油封和后油封。
各类密封垫、火花塞和链条轨道
气门室盖垫和各类水管
皮带一套、水套一格、各类螺丝还有水泵、节温器…………
漏油的电磁阀，全部换新的，原厂件，老贵了。
汽缸垫两张。
外球笼修理包和发电机轮子，原车球笼套子破了，发电机单导向轮咬死，必须换。
助力油管和废气管，别看是塑料橡胶件，原厂的，死贵。
双封口的气门油封和改进版的活塞环，这个是对付烧机油的基本组合。就像现在时髦女孩的黑丝一样，属于基本配置。
螺丝。大的是气门室盖的螺丝，滑了一个，拿别的大众车的螺丝替代，长了一点，一会去割掉。小的是电磁阀的固定螺丝，原厂的找不到，只找了最接近原厂的形状，没办法啊。
机油、助力油、三元清洗液，防冻液…………
大小瓦…………
开始安装了，一切从缸体开始。换掉大瓦之后，抬上曲轴，盖上瓦盖，用哈塞特的扭力扳手，按规定力矩拧紧。
上改进版的活塞环，嘿嘿，看你还堵不堵。
专用的活塞钳子，特好用，北京某镗缸秘哥那搞的
连杆螺丝也要按规力矩拧紧。
装上中体！
装上机油泵和挡油板
装好油底壳之后翻过来。
装好后面的链条
盖上链条后盖
利用专用工具导向安装曲轴后油封
然后用专用工具把油封敲到位。
哈！完美安装的后油封，绝对不会漏油。
缸体和变速箱对接合体。还好变速箱之前刷过了，不然一个洁白无瑕，一个油泥污秽，那对比效果，简直不敢想象。
一会就要安装缸盖了，之前说过螺丝滑了 一个，找了一个原厂替代的，但是长了一点，怎么办？
直接去线切割。为什么要花钱去线切割呢，因为哥是强迫症患者，自己磨光机切割的太粗糙，实在看不过去。
铺上汽缸垫
抬上汽缸盖
再次嘚瑟下，用哈塞特扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝
利用专用工具导向安装曲轴前油封，绝对不会漏油。
三个新的喷油嘴放一排气缸，三个旧的放另一边
三个旧的喷油嘴虽然不换，但是也要清洗一下，看看雾化的怎么样，从效果来看，挺好！
装好凸轮轴和瓦盖
利用碎片时间，泡一泡三元催化，平时你想洗没法洗，趁这个机会好好洗洗
装上凸轮轴正时定位工具
底下那个黑色的是固定曲轴正时位置的销子。上下都固定了，正时位置就对好了
对凸轮轴链轮打公斤力，记得用专用工具固定住，再打公斤力。
四个链轮安装完毕。
安装废气阀，也就是油气分离器
敲掉气门室盖旧的螺丝，全部换新的，顺带换上新的垫子
装好气门室盖
刹车真空泵漏油厉害，因为预算有限，不可能换新的。换个修理包，又可以用几年了。
洗干净翻新好的刹车真空泵装车，我觉得和新的也差不多。
换上新的AVS电磁阀
换掉火花塞
暂新的AVS电磁阀
凸轮轴调节电磁阀也换新的了
装好后盖和机油格座
装好高压油轨道和进气口
端上进气歧管（也叫乌龟壳），发动机模样出来了
高压泵换新的，之前那个漏汽油，日立代工的。一个字，贵！
换掉水管。机油散热器找了一个拆车的，友情赞助了，之前那个漏的厉害，没法用了，新的又太贵。
装好排气管
助力泵及时洗干净装上。用机头水洗的，洗之后手都脱皮了。
这样看上去基本有模有样了。
另外破碎的点火线圈插头，必须换新的。
布置好发动机线束
排气管的支架之前碎了一边，换个新的
发电机前面的单向轮咬死了，换个新的，伊娜的，国际大品牌。
发动机部分搞定。因为空调泵挂在车上没动，所以皮带没法上。
缓缓降下车身………………
发动机进入机舱，小哥蹲下来固定元宝梁螺丝
固定好之后，发动机就不会掉下来了，举起车身，接管线和螺丝。当然了，因为之前底下洗不到，底下还是很多油泥，没关系，一会会洗。
好了，开始洗底下的油泥了，先用机头水刷一遍，然后一边喷化油器清洗剂一边刷来一遍，反复好几遍，你问洗了多少化油器清洗剂，两箱半！
开始接上面的管线…………
加入助力油，原厂的。
加防冻液，普锐斯的，大品牌。
黑钻美孚机油，0W40。
启动~~~一把打着！
发动机欢快的运转起来。
玩一下发动机立硬币，说明发动机运转的很平稳！
排气管里水气袅袅，好！燃烧的好！
利用碎片时间，换掉驾驶员侧球笼套子。
菊花是必须要刷的，刷菊花已经成了烧机油大修后的必修课。
然后高压水枪一顿冲
去做四轮定位，同时短暂的试个车。
做别人做不好的四轮定位，亮哥真的是牛！做定位，我一直找亮哥！
定位数据调试中………………
做完定位之后，继续试车，看看方向感如何，有没有跑偏。
确定一切都好之后，上高速，回家睡觉，顺带试车，我家房子在金华，工作在永康，回去50公里，来回100公里，正好试车！
看到夕阳映红的晚霞，这场面，让我不由自主的哼起来《夕阳红》的调子，最美不过夕阳红…………温馨又从容…………哎呀，这调子虽然不错，但是是不是我心态有点老了呢，我这个年纪，应该正是唱《狂浪》的时候。狂浪是一种态度狂浪是一种……哎呀，妈，谁拿矿泉水瓶子砸我！
试车回来之后，没有故障码，数据流也正常。
车子顶起来检查，没有任何漏油漏水。但是试车时候也发现一些问题，比如前轮轴承有点异响，滴滴滴的喇叭单音，还有发动机下护板和变速箱下护板需要补齐……车友说，这些问题等过了磨合期之后来做首保的时候一并解决了。
在一片欢声笑语中，车子顺利的交出去了！
对于这个年份的奥迪六缸机，大部分已经开始烧机油了，或者是已经烧机油好几年了，很多人都说这玩意治不好，就听之任之了，有的甚至一怒之下把车子卖了。其实烧机油只要经过合理科学的维修，是可以彻底治好的，就看你找的师傅靠谱不靠谱了。
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