luda 关于二手车，最直观的标签是性价比，用小钱做大事是省钱的选择。
但客观上，如果车型选择或买卖时机不当，购买二手车很容易投入更多，付出的精力和时间成本也很高。自2013年至今，车载君陆陆续续换了5辆二手车，包括马自达3、A6L、ATS-L、GL8和森林人，粗略统计，这几辆车连买带修，大概总共花费超35万元， 目前手里还剩2辆车，2015年的ATS-L（市场价13.5万左右）、2009年的森林人（市场价4.5万左右），里外里赔了17万多。
如果在最初花20多万买辆凯美瑞，开到现在卖了，正常车况肯定是比二手车省钱的，初期还省去了整备、修理的过程。当然，玩二手车的过程让我拥有了更多的车。
咱先不讨论是否值得，通过账单能说明的是：购买二手车，比新车便宜多少是一方面因素，我们还要考虑整备、修理投入及转手卖车时的残值，一辆车买进、卖出，影响花费的中间变量太多，与车型、车龄、车况的选择，买卖渠道、新车价格坚挺程度，均有直接联系。
越级选车需谨慎，
请相信一分钱一分货
对于大多数普通用户来说，3年车龄以内的二手车是最合适的，新车头3年贬值高，车况相对有保障，开2年再卖不会赔太多，尤其是日系和德系。无论省钱、省心，还是品质感，3年车龄内的车源，价值都是最好的。
比如：车载君的那辆ATS-L，2017年时保值率尚可，那会手头紧、没能力换，到了去年，新车优惠大跳水，导致二手车售价下降。
当然，也有比较稳定的。日系的丰田、本田是保值常青树，3-8年车龄的成交价很透明，即便是车龄超过10年的凯美瑞，也是非常受欢迎的。缺点是无趣，这两个品牌的大多数车型都是居家、温馨的风格，年轻人开有些缺乏个性。
同时，并非所有的日系都保值，马自达和斯巴鲁就比较弱。
而德系8年车龄是个门槛，由于质量口碑不如日系好，车龄老、公里数大的德系车通常价格被压的很低，像售价6、7万的二手奥迪A6L和宝马5系，虽然老车在售价上有吸引力，但修理和卖车时蒸发的费用很无情。
如今新车的优惠力度越来越大，二手车的保值率是下降的，最好挑年份近的车型购买，越级选择需谨慎，比如：7、8万买合资中级车、10万出头买C级车，车龄老的车型车况好的太少、再出手保值率也差。
车载君那辆2005年的GL8，2016年购买花了3.5万，修车用了1.2万，开了1年，最后才卖了2.8万。唉，说多了流泪，都是赔钱赔出的经验教训，花小钱办大事的理念其实不适用。
换车状态调整好，规划自己很重要
在把2007年的A6L卖给车贩子后，再上二手车市场转一圈，车载君才深刻认识到：如果不着急、有精力，买车和卖车自己寻找个人交易，真心比跟贩子省不少钱。
我们也不能说贩子不对，人家低价收车、整备好高价卖出，中间是有评估、修理等技术、资源环节投入的，挣的就是这个钱，但如果我们具备看车、联系修理的能力，个人与个人对话，尽管付出了更多的时间和精力，资金也是有直接回报的。
尤其是售车环节，跟贩子沟通后，你会发现你的车市场价很低、车况也不算好，开始自我怀疑。客观上，他们确实有压价的嫌疑，最好的办法是去二手车市场，找同款、车况差不多的了解下，再比他们的售价便宜一些，就是合理的价格了。
当然，如此折腾的前提是，换车过程中咱们要始终有车开，戒急戒躁才能争取到更大的利益。
更主要的是，知道自己真正的需求或状态，如果您预算相当有限，过渡几年后考虑新车，那么选择年头长的日系车也是没问题的，最后购买新车时以旧换新，厂家还有补贴，也能部分止损。
但如果您和我一样，喜欢经常换车，那么我们的每一次交易，都需要格外注意，因为用不了多长时间，所以更关心再出手的价值，不想捡便宜、也别吃亏，能保持买的贵、卖的贵定律也是种自我保护。
总结
周末去沃尔沃和捷豹店里转了转，大幅优惠之后，如今的新车性价比真心给力，而且玩了这么多年二手车，确实有些烦了，就算车况很新，回来做个大保养都是小事，动辄换换轮胎、刹车片，再动动避震、胶套，到底比新车省了多少钱，又能达到新车的几分状态？
年龄越大越怕折腾，下次想寻找辆新车，常用几年了。关于二手车的购买与选择，您怎么看？