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目前新能源汽车领域，华为鸿蒙驾驶舱的门槛是多少？至少需要25万韩元，买25万韩元以上的提问系M5才能到达华为鸿蒙驾驶舱的门槛。随着吉利旗下几何的两辆新车上市，这个门槛一下子降低到了15万韩元。
在成都车展上，几何汽车正式启动了几何G6和M6的预售。几何G6和M6的预售价格都是15.28-17.48万韩元，一辆轿车，一辆SUV，可以理解为这就是车。一个搓成圆的，一个扁的。或者几何图形A Pro和几何图形c的改造。
在产品亮点上，这两款新车最大的亮点是搭载基于Harmony OS系统开发的智能座舱，这也是目前宏梦座舱生态系统中最便宜的新能源车型。那么，他们的鸿蒙贡多拉的经历究竟是怎么样的呢？整个篇我们以几何M6为评价对象。
智能座舱的布局，几何G6和M6风格也基本一致。中心控制台也采用极简主义设计风格。控制屏幕比现在几何旗下所有车型的尺寸都要大。14.6英寸控制屏10.2英寸全LCD仪表盘制作了相当标准的鸿蒙座舱风格，配备HUD，和提问计M5车型差不多。几乎没有实体身高，互动娱乐都控制14.6英寸。
I .首先说说最直观的感受。
屏幕清晰度和材质：几何M6两个屏幕的整体显示效果、色彩饱和度好、清晰度好、没有颗粒感、鸿蒙座舱的色彩丰富度高，可以更好地突出屏幕素质。
触感是正常的玻璃质感，没有塑料感，拖动、滑动时手指的触感会变得柔软，但对指纹不太耐受。
屏幕和按键触摸和反馈：屏幕上的菜单界面可以通过轻轻按一下跳转到命令的位置或屏幕，不需要重压。点击后，屏幕没有反馈声音，也没有震动。和普通手机和Pad一样，屏幕下方有快捷方式，可以返回主屏幕，但不会返回密钥。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。
屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触摸后，响应时间小于5毫秒，因此响应速度快，几乎没有延迟。滑动屏幕时，屏幕的变化非常杂乱。没有卡顿的情况。翻页的过程中，动画很流畅，会给人类似于翻手机页面的感觉。如果大家体验过鸿蒙座舱，肯定会印象深刻，鸿蒙座舱屏幕有多光滑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)提问系M5依靠这个圈粉，几何M6也继承了这个优点。
汽车的手难度：搭载华为鸿蒙吊舱的这款几何M6，汽车系统几乎没有手难度。整体的操作逻辑非常“华为”或非常“安卓”。茶的菜单丰富度很高，功能集成在屏幕下的功能集上。快捷方式集中。特别是像使用Pad平板电脑一样。还有图标。
二、驾驶舱硬件部分和智能水平
座舱芯片和智能联网：几何M6智能座舱包括华为麒麟990A芯片、泰山V120 Lite、小核为Cortex-A55、GPU为Mali G76、3.5Tops计算能力、5G网络支持(不支持这车)但是采用了28nm的工艺流程，达不到高通用8155的7nm，计算力也略弱于4Tops的8155，但不要只看数据，看治疗效果。
dex=5" width="640" height="360"/>新车支持4G，整体使用过程中，网速稍稍有一些延迟，特别是已经用上了支持5G的华为990A，但可能还是因为成本原因。
多屏联动：虽然拥有三块屏（HUD+全液晶仪表+中控大屏），但这三者之间还是比较独立的，唯一能够互通联动的内容，也就只有导航信息了，因为这个全液晶仪表盘确实比较窄，显示的信息比较有限，这在新款的Smart精灵#1上也是一样。
车机界面布局：几何M6上的中控屏幕，并没有像问界M5的那么大，里面的菜单布局也会有细微的不同，但整体华为鸿蒙系统的车机布局都比较类似。
屏幕下方是空调控制区域和导航、功能的集成快捷键，上方的功能区域以卡片式的方式进行集合，并且实现了屏幕区域左右分开。车辆的基础信息以及音乐、天气等信息被挂在屏幕上，语音小助手“小何同学”也在屏幕内随时做好准备。
三、智能座舱的功能表现
功能概述：座舱内的app和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。
虽然本地app不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。其实鸿蒙座舱最重要的一点，是互联，几何M6也可以实现人-车-家无缝协同、手表控车，一碰服务无缝流转、超级桌面应用共享，多设备协同等。
智能语音系统：几何M6上搭载了智能语音系统，可以通过“小何同学”或者自定义唤醒词来唤醒，同时还可以通过方向盘按键，甚至免唤醒。
这套语音系统，可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，但不可以执行“把窗户打开一半”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。“小何同学”可以做到长达90秒的长时间的聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它。
还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以在免唤醒的情况下直接说出的，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。
导航系统：几何M6这套导航地图是由高德提供的，使用起来很方便，可以通过输入以及基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错，属于目前的主流水平。比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，当然你也可以使用手机里的导航。
手机互联：不少厂家都会觉得，我用了手机互联就说明我的车机不行，所以好多车机效果不错的车型干脆就不给配手机互联，但是鸿蒙座舱是支持手机互联的，华为的设备和车机之间可以无缝流转。基于华为的投屏技术，可将手机画面投放到车机屏幕上，并在车机上对应用进行操作，几乎所有手机应用，都可以在车机上使用，包括大型手游这样的应用。
假设你在打电话或者视频通话或者播放音乐时上车，移动设备的进程会暂停并被接管到车机上继续，下车后则再次流转到移动设备。这方面确实要给个好评，因为现在很多车型在手机互联过程中，总会出现一些适配效果不佳，不是打电话没声音，就是严重卡顿。
几何M6鸿蒙座舱总结
综合来看，在15万价位的车型上，可以让用户以更低的门槛体验到华为鸿蒙座舱，这一点是要给好评的，对于一台家用的SUV来说，这套车机系统相当够用了，流畅度与日后的可升级性也能够保证。
这是我们第一篇评测华为鸿蒙座舱的文章，也有可能是最后一篇，因为随着越来越多的车型用上鸿蒙座舱，比如北京汽车的魔方、极狐的华为版车型、阿维塔11、问界M5和M7，它们的鸿蒙座舱几乎就没有什么差异性了。
目前市面上鸿蒙座舱中唯一做得有些区别的，就要属极狐阿尔法S华为HI版车型了，由于屏幕的尺寸限制，所以鸿蒙座舱的逻辑，功能排布有些不同，但其实大体上也是换汤不换药。
当然，华为做得这套鸿蒙系统，还会不断地进化，在越来越多的车型上铺开，也说明了被市场认可，或许未来真正能和苹果最新Carplay掰手腕的，还得看鸿蒙座舱系统。