luda 1尾巴形状是亮点
别误会，我说的“五个就够了”当然不是告诉大家的。我是说，如果你的第三个座位一年用不了几次，它的存在会让你在某些方面做出妥协。好像你的三室一厅的房子里总有一间用作客房的房间，为什么当时不买两间大房子，把最日常的使用环境提高到质量呢？(莎士比亚，莎士比亚) (美国)(美国)(美国)(美国)。
具体来说，今天我们说的这辆车，我想你会更了解一些。这个“品质”是说，5个吉昂X有动态的靠背尾巴，因此具有与吉昂完全不同的气质。实用主义者不必急着喷我。重视设计风格和司机素质的朋友们肯定知道我在说什么。
重点当然是背对背
大众品牌的轿车跑步SUV的视觉概念应运而生，可能需要祈求某山寨企业的福。大众坐轿车跑SUV永远不会低。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)吉昂X出现在我面前的时候，老实说，他被吸引住了，实操很强，上下宽窄的车辆轮廓相当酷。
制造商解释方昂X的外观设计时，将它的前脸概括为“浓眉和大眼睛”，我个人表示赞同。比较吉昂和吉昂X的前脸，风格差不多，但差别不小。如果说吉昂憨憨的话，吉昂X的表情就更有活力，更有活力。(莎士比亚，莎士比亚。)
我相当不想看运动的SUV。这被称为“轿车SUV”或“偷偷SUV”，这种感觉在看路的时候更加明显。我们把X6、X4和刚刚出来的Cayenne Coupe称为“轿车SUV”是无可厚非的。因为它们的屋顶从B柱上开始准备尾部的末端。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)Chang X不是这样。平屋顶与普通SUV没有区别。但是D柱只是使用了比较大的倾角，据说“滑等”有点勉强，但不得不这么叫。
多年前人们称沃尔沃S80的尾部是“被刀切过”的设计，这种感受我在途昂X上也看到了。尾窗和车尾正面成两个平面，拐角的转折干脆直接，这种处理方式听上去有些粗鲁，但你去看看路虎的SUV们就懂了，当你的车身线条大部分都是直线时，这么来一下，很帅的。
2内饰比途昂更好
内饰比途昂更棒
一方面是由于推出时间更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打运动的定位，总之，途昂X有着略胜于途昂的内饰，比如新的方向盘、空调面板等等。
大众这“一款方向盘用到黑”的做法终于有改变了，途昂X的方向盘有些类似于大众的R-Line风格方向盘，造型更运动，盘身也略粗一些，配合打孔真皮，手感自然也是好上不少。
减掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后备厢都变得自如多了，7座车的尺寸放5张座椅，我们在本田冠道上看到了成功，途昂X同样如此
32.0T发动机动力够用
动力系统
试驾的这辆途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了。这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。
试驾感受
宝马的X4明显比X3开起来运动、紧致，X6相比X5也是，在途昂X这儿就别想那么多了，它开着就跟途昂一样。忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。这辆途昂X 380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。
220马力、350牛米推动一台2吨重的中大型SUV，配合换挡迅速的7速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，我猜测它的0—100km/h加速成绩会是个还不错的数字。但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。
不得不说，途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的。它的底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”；车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。
略显遗憾的是，上述的舒适只存在于“岁月静好”的路况中，一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感，也可能是它优秀的静态舒适性不知不觉就抬高了驾驶者的原定预期。
总结：
SUV热潮过后，轿跑型SUV如今又成了大热车型，途昂X的推出其实并不令人意外。在大小和空间上，它刚好处在途昂和途观L之间的位置，从设计风格上来说，它更是填补了大众品牌轿跑型SUV这个空白。当然，途昂X会面对多维度的竞争对手，除了自家兄弟，一票豪华品牌中型SUV都是它的潜在对手，此外还有部分豪华品牌中大型SUV。途昂X的机会和压力其实同样大，那么消费者会不会认可这款车型呢？还是交给市场来检验吧！