luda 1984年1月，中国汽车业第一家合资汽车企业北京吉普车诞生，专注于生产越野车的北京吉普车给普通消费者在“越野”和“吉普车”之间的印象划上了等号。今天，在老一辈的中国人口中，道路上的所有SUV都有一个统一的名字：吉普车。所以，到目前为止，改名的北京越野接班自然不想轻易失去“越野世家们”的名字。(威廉莎士比亚，美国作家)。
在这种背景下，我们现在可以在北京越野产品库中找到BJ40、BJ80、BJ90等其他市场的越野车产品。但是，虽然专攻SUV市场多年了，但其产品BJ40、BJ80、BJ90在外观设计上原创性不高，在产品力水平上表现也不突出，市长/市场销量自然也不尽人意。(威廉莎士比亚，美国作家)。
与北京越野形成鲜明对比的是长城汽车，早期H9、H5等强硬派越野车型的技术研发amp通过在d领域的积累和市长/市场层面的积累，长城汽车推出了以高端越野汽车市场为重点的坦克品牌。其中根植于重型SUV市场的坦克300在销量或认可度上大大超过了在该市场作战的北京越野BJ40。今年3月正式上市的坦克500又在35万韩元价位的自主品牌中的大型SUV市场推出了自己的世界，与此同时，北京越野也将发现这一部门的潜力，推出新的大中型硬派越野车BJ60“挑战”。
最近，北京越野发布了BJ60的部分官图，BJ60与家族其他产品相比，在设计方面取得了不小的进步，原创程度更高的外观保持了家族化特征，同时通过更加强硬的造型，符合消费者对中大型SUV的普遍认识。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)从大小来看，BJ60长宽分别为5020/1955/1925毫米，轴距为2820毫米，比H9大，和坦克500尺寸差不多。
对于大中型硬派越野车辆的产品定位，BJ60可能认真考虑过。坚硬的车身设计、非装载式车身结构、“三个锁”、分时四驱动器等不可缺少的要素，BJ60一个都没有。
BJ60除了照顾喜爱SUV消费者的实际需求外，还认识到购买强硬派SUV的消费者都不是越野爱好者。这部分占整个消费群体的绝大多数。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)因此，BJ60同时兼顾舒适度。例如，车辆配有同等级罕见的四轮独立悬架，可以保证车辆在越野道路或公路上行驶时一定程度的舒适性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与此同时，BJ60全系使用混动系统，更流畅的动力输出也可以提高动态行驶时乘胜的舒适度。(威廉莎士比亚，美国作家)。
但是拥有同样坚硬的外形，在舒适度上也付出了很多努力，但没有明显的产品特色，这是BJ60无法直接与坦克500竞争的主要问题。
在4月份接触北京越野发布BJ60相关信息后，一位网友表示：“BJ60的问题是不像坦克500那样使用自主开发的大排量发动机，而是使用混淆系统。”
从产品的角度来看，大排量发动机其实不是强硬派越野需求的“硬指标”。比如世界著名的硬派越野车JEEP木马，目前已经有插头混动版本车型，2.0T发动机，电机的动力组合中，电机的辅助可以帮助车辆以低速获得更直接的动力输出，帮助车辆在极端情况下脱困。可以看出，即使使用混动系统，在性能部分也不会输给大排量发动机。
mp;index=5" width="640" height="472"/>因此我们认为，这位网友更想表达的问题是BJ60没有属于自己的一套动力系统，而这对于一台立志于拔高品牌形象的车型来讲无异于“自废武功”。据悉，BJ60将使用的混动系统，或将采用来自航天三菱代号为4K31TD的2.0T发动机，匹配48V轻混系统，相比坦克500自研大排量V6发动机，且不说在性能方面的差别，单凭核心零部件向外采购就已经让越野爱好者有了拒绝的理由。
除了动力系统以外，从目前公布的官图看，BJ60在外观与内饰方面并没有形成独特的风格和特征鲜明的标签。在硬派越野车市场，坦克300和坦克500的出现，已经把自主品牌档次拉到了很高的水平，没有独特标签的BJ60想要达到或者超越这样的水平，就需要在配置、用料方面投入更多，但这样“内卷”的结果并不是总能成功。
此外，善于营销的坦克品牌，目前不仅有了坦克300的大获成功，而且还收获了一大批自发的追随者，对于品牌认知度的提升有着不可忽视的作用，这也让坦克500能够顺其自然的得到更多关注。但相比于风头正盛的坦克品牌，虽然深耕越野车多年，北京越野车型孱弱的产品力却并未能让用户形成强烈的认同感，这对于接下来要发布的BJ60来讲，可谓雪上加霜。
一台出身于“越野世家”的越野车，在还未发布时就饱受争议，只得感概在北京越野这片越野沃土中，至今还没有培育出“坦克500”的种子。