luda 几天前北京迎来了1966年以来最冷的冬天，白天的气温达到零下19.5度。对于新能源车主来说，这种天气上海性很强，侮辱性很大。每当冷的时候，新能源汽车的电池寿命就会成为车主胸口的刺。
新能源汽车的电池管理，续航真的一到冬天就拉胯吗？那不一定！这几天，周老师有幸拿到了一辆威玛EX5-Z，看看传说中的“挂”能否经受住寒冬的破坏。
拿到钥匙的瞬间，方老师决定好好感受这“开放式”的威马EX5-Z。在外观上，方老师总是说这东西仁者见仁智者见智。(威廉莎士比亚《哈姆雷特》)你说纯电动新能源模式运动不够吧？但是EX5-Z的双Z型前脸设计确实层次丰富，很好看。几何学上的LED一行灯又像龙点亭一样给人灵性。
如果走到车旁边，锁会自动解开，隐藏的门把手会弹出来，你会发现开门坐车更像握手，而不是冰冷的动作。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)即使忘记带钥匙，威马EX5-Z也有手机蓝牙钥匙。通过该功能，可以远程控制车辆，提前启动车辆，打开空调。
12.3英寸全液晶仪和12.8英寸可旋转中央控制屏，威马EX5-Z的内部装饰简单，但不丢失技术时尚。值得注意的是，与EX5-Z的这辆车和其他传统UI设计不同，它将常用的APP收集到一级页面上，从而减少了翻页的麻烦。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)使用频率越高的应用程序，主页上的泡沫越大，越方便。
除此之外，人脸识别、无线充电、L2级辅助驾驶系统、车内氛围等意想不到的配置也在这个威玛EX5-Z的身上都有。反正从拿到钥匙走到车旁的那一刻开始，这些静态的表现，房间老师比较满意。(莎士比亚)。
作为试车车辆，我们还是要把目的放在驾驶和经验上。乘胜的体验其实分为舒适度、驾驶车辆、续航三种。舒适度方面，EX5-Z的长宽最高为4585/1835/1672mm，轴距最高为2703mm。标准紧凑的SUV尺寸，但实际内部空间完全不拥挤。
但是要注意的是，EX5-Z的空间充足，视野开阔也很好，但熟悉低软座位的朋友，可能需要适应EX5-Z的座位。高坐姿中等偏硬的座位会给人一种有点不习惯的感觉。(伯纳德肖。)适应后，你会发现这样的坐姿更容易。
驾驶控制方面不要认为它是新能源纯电车，底盘的追随完整性很高。即使是紧凑的SUV，在加速并行线时车身也不会倾斜太多，所以车的后部很好地跟上了步伐。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，)前置单电机的动力总成可以提供216马力，315牛米的动力输出。响应的动力完全不会失去市场主流的2.0T燃油车。
当然，本老师是大家最想知道的就是被称为这个插件的EX5-Z。我想知道续航时间到底怎么样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)威玛EX5-Z使用了69千瓦时的三元锂离子电池组，NEDC的最长寿命为520公里。这个续航里程并不惊人，但足以应付日常用车的需求。即使在寒冷的冬天也能取得400公里的好成绩。
有人会说，一到冬天，新能源车的续航能力就会大幅下降。威马EX5-Z真的能取得这么好的成绩吗？当然，因为
人家有“挂”嘛。威马黑科技的热管理系统2.0，难道没听说过么？众所周知，想要解决新能源纯电动车续航的问题，单靠提高电池容量是行不通的，还需要有一套好的热管理系统。为此，威马便研究了这套被称为开挂黑科技的热管理系统2.0
市面上的主流电动车，几乎都是通过电池来为电池包加热升温。而这样最大的问题就是会大量消耗电量，导致还没有跑多少就损失了续航。而这套热管理系统2.0，则是通过柴油辅助PTC电加热系统，对电池以及空调系统进行加热，提高电芯的使用率。
其实威马的这套热管理系统2.0，是基于威马热管理1.0而升级的。了解威马的朋友都知道，此前的柴油加热系统，仅仅只为动力电池加温。但空调需要PTC加热，好不容易剩下来的电，还是会被空调消耗掉。
而升级后的威马热管理系统2.0，除了可以为电池组加温，还会为空调系统制热。工作范围也从此前的-30°—0°，扩展到了-30°—20°，让电池组的充放电更加的稳定安全。这大大减少了能耗的损失，最大程度的保证了车子的续航能力。说白了，就好比一个柴油暖宝宝。
Ok，邦老师这一顿解释，相信大家应该明白威马这热管理系统2.0到底是个啥了吧？那接下来咱们再来聊聊它具体是怎么工作的。
当我们的电池包温度处于0°的时候，威马的电池热管理2.0会使用柴油加热，来加热提升温度。当电池包的温度稳定在0°以上时，则使用电加热和柴暖加热双重工作。直到电池包的温度在最佳放电量时，这套柴油加热系统就会通过设计好的管道回路，将热量导入车内。不仅为空调带来了热量，而且还减少了空凋加热的能耗。
值得一提的是，威马的这套热管理2.0系统，还在正电芯模组的底部单独配了以个独立液冷回路。在高导热效率的铝制水冷板上，覆盖了导热硅脂，提升了电池包极高的稳定性。此外，电池包每个电芯模组，还内置两个温感，通过BMS以及BTMS的精确管理，来延长电池的寿命。经过厂家测试，电芯的温度差可以控制在±2℃。
按照官方给出的介绍，使用了这套威马电池热管理系统2.0后，车子可以在冬季续航里程增加20%。这个数据换算成里程，相当于综合提升了100km的续航。也就是说，威马EX5-XZ的520km最大NEDC续航里程，即便是在寒冷的冬季，也可以跑出400km+的好成绩。
所以说，有了这套黑科技，简直就是开了挂一样。正所谓：开挂一时爽，回回开挂回回爽。不过也有人抱怨说，当电池热管理系统工作的时候，若隐若现的会有柴油味。邦老师觉得，换个角度想，这不就是你有柴暖系统的身份标识么？别人家的纯电新能源，想闻这傲娇的味道还没有嘞。
在试驾这台威马EX5-Z的几天中，邦老师几乎每天都有被“搭讪”。记得第一天在停车的时候，一位大爷站在边上一直看。最后还是过来问：小伙子，这是威马的EX5么？在和大爷一番交谈后，邦老师得知，这位大爷本来就是一位新能源车主，正好赶上想换车，最近正在看这款车，最大的问题就是续航能力。
在知道了有热管理系统2.0加持可以提高续航，提升电池包安全寿命之后，大爷还是非常满意的。之后还有一次在等红绿灯的时候，后面的一位奔驰E260车主挤上来，摇下窗户问这车续航咋样，充电快不快。
邦老师发现，威马EX5-Z这款车对于增换购车需求的人有很大的诱惑力。对于家庭用车来说，这款车真的很合适。在热管理系统2.0的加持下，威马EX5-Z的520公里NEDC续航里程，完全可以轻松应对城市用车代步。根本不用担心续航焦虑的问题。
从价格来看，14.98万的起步价，非常接地气。即便是刚刚参加工作没有攒下钱的年轻消费者，也不会有距离感。而颜值和内饰也符合年轻消费者对于时尚的审美，车内所搭载的科技配置，更是越级的存在。总之，要面子有面子，要里子有里子。
不过，多好也是邦老师自己的感受，所以，是否符合自己的用车需求，大家还是应该亲自去试乘试驾一下。按照自己的用车需求以及环境，亲自去感受一下威马EX5-Z。