luda 泛亚设计的科鲁兹没有那个前辈那么出色。至少在市场上是这样。现在雪佛兰新的家庭式设计语言已经开始普及，国内也首次引进了这种面向世界的新科鲁兹模式，今天更符合其体育形象的羊角版也来到了我们面前。(大卫亚设)。
快速了解雪佛兰科鲁兹的1.4T。
因为上一代车型来自泛亚设计，所以没有推出两厢版，第一代车型有翻盖版车型。其实市面上已经有很多三节车厢和两节车厢共存的车型，所以不难想象这两节车厢版的科鲁兹是什么样子。
由于“图瓦”战术的成功，雪佛兰现在要向旗下推广这种新的家族设计，不管好看不好看，当然都是见仁见智的论题，毫无疑问，两角版和三角版完全符合前脸的设计。
至于配置，16万990000000000000000000000000000000000000000000000000000000-00000000000-000000000000，前后雷达，
侧线更在意的是设计师的功底。不仅要最大限度地保持原来三间盘的线条，侧面和尾部的线条也足够光滑和自然。在这一点上，科鲁兹参考了姐妹车型威朗的成功作品，在设计上非常成功。
事实上，Weilang的行李箱版本和行李箱版本的线路基本完全不同，但Coruz的行李箱和行李箱型号的侧线仍然相同。Koruz的两格版本从屋顶到C柱的线条继承了威朗的两格模型优雅的基因。
动力方面，两厢版的科鲁兹依旧配备了1.5L和1.4T两款发动机可选，其中我们这次试驾的为1.4T发动机，最大功率为110kW(150PS)，最大扭矩为240Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这样的动力数值对于一台1.4T已经真心不低了，与大众的1.4T高功率版几乎持平，并且这款动力在全力爆发时带来的感官确实挺猛的，与通用旗下大多数车型给你的那种蛮力拉扯感还是非常相近的。
但是你需要适应的是，当你需要急加速的时候深踩油门，此时你还是不用过快判断这车的动力不足还是踩下的深度不够，这偏迟缓的油门以及涡轮需要拉倒2500rpm以后才会全力爆发所带来动力滞后，实际上油门的前段设置的虚位并不多，并不需要很深的油门开度才能获得加速度。
由于双离合物理上的特性，起步的时候需要一定的时间才能完全结合，因此在起步的时候动力并不会很顺畅很直接地得到输出，在走走停停的市区路况时还是有些不太流畅自然。
底盘完全就是这台科鲁兹的强项，瓦特连杆早已经得到了大家的认可，除了能够给予充分的支撑之外，重心的转移也是非常自然，轮胎对于整个路面的贴服性非常好，极限很高。除此之外，滤震方面，这台科鲁兹给你带来并不是那种很强的厚重感，而是表现得很轻快，经过颠簸时，跳动很快被抑制，舒适性也同样有保证。
总结：回归全球设计的车型之后，雪佛兰科鲁兹在产品竞争力上有了不少的提升，更好的超控，更优异的动力总成，更佳的乘坐空间，这些都是全新车型所带来的，而两厢版则可以给你带来更具有个性化和更能彰显运动的选择。