luda 奥迪RS 3是国内RS粉丝一直喜欢的车型。继承了奥迪的全部精神，2.5T 5缸发动机改装潜力很强，价格也比较亲民，所以在国内高性能汽车上销量还是不错的。(莎士比亚，欧迪，《北方新闻》)。
早前2022款奥迪RS 3已经在海外正式亮相，外媒已经抢先试驾到了全新一代奥迪RS 3，动力变得更强的它，还是不是奥迪最强钢炮呢？一起去看看吧！
对于一辆高性能小钢炮而言，外观内饰当然都不是重点，驾驶才是真正的主题，首先来看看这次的全新奥迪RS 3有什么不同之处。
新车搭载的依旧是2.5TFSI五缸发动机，最大功率401马力，峰值扭矩500牛·米。在功率上其实新车相比上一代基本没变，但在扭矩上增加了20牛·米，而且最大扭矩的输出区间提前到了5600-7000rpm，官方0-100km/h加速时间为3.8秒内，极速为290km/h。
但这都不是重点，最大的亮点是新车是首款采用RS Torque Splitter后轴差速器的RS车型，它可以将全部的扭力分配到后轴单一轮上。搭载了这一黑科技后，它在弯道的操控变得更加犀利，而且还具备了漂移模式。
搭载了RS Torque Splitter后轴差速器之后，最直接的体现就是在它的操控上。新的RS 3觉与之前的任何 RS 产品都不一样。在弯道中，它会急切地改变方向并且感觉更加中性，尤其是在 RS Performance中，扭矩分配器是其中最具侵略性。但这并不是在入弯的时候，而是而是在弯中的车辆行为，这让RS 3具有在高性能四驱钢炮这一细分市场中，拥有独一无二的后驱感觉，尤其是在弯中大脚给油门时。
驾驶中能明显感觉到扭矩分配器以机械方式工作，在出弯时RS 3可以像弹弓一样弹出，甚至有转向过度的感觉，而且没有任何风险。它在弯道中平衡得令人上瘾，以至于我们在弯道很早的时候就开始使用重油门，相信车辆的技术会消除任何转向不足，相比上一代车型完全消除了短板。
但这也不完全是扭矩分配器的功劳，新车渐进式转向精确且重量轻，非常适合运动驾驶，而 RS 专用悬架包括更宽的轮距、改进的减震器、加强的后悬挂、比S3降低0.4英寸的行驶高度，以及负外倾角改善硬转弯时的接触面，这些都为其弯道表现提供了帮助。值得一提的是， 它还搭载了自适应阻尼器，可以比上一代的电磁阻尼器更好地平衡坚固性和顺应性。
奥迪RS系列最令人深刻的还是其近乎疯狂的加速表现，这一代RS 3也不例外。踩尽油门，你会感觉到RS 3的动力无穷无尽，发动机几乎没有涡轮迟滞，发动机从 2,250 到 5,600 rpm 提供峰值扭矩，宽阔的扭矩曲线意味着基本上在任何发动机转速和任何档位下，它都愿意爆发动力。不过如果你想发挥这款发动机的全部实力，最好用上最强的模式以及自己控制挡位的变化。
传动系统依旧匹配的是七速双离合变速箱，它的表现和以往一样出色。 平时你可以像驾驶一辆普通A3一样驾驶这辆车，变速箱自己就能平顺的选择档位，但当你使用换挡拨片时，你能够获得最佳的体验，无论是升档还是降档，手动模式的换档速度都令人印象深刻。
2022款奥迪RS 3是一款非常均衡的高性能车，如今弯道再也不是它的短板，而且在运动性和实用性也做到了很好的兼顾。最惊艳的还是RS Torque Splitter的加入，让这台基于前驱平台的四驱钢炮能获得后驱车同样的驾驶体验。虽然目前还不能得知全新奥迪RS 3是否能引进国内，但是相信有很多RS车迷依旧在期待着这款性能钢炮！