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5.54 l/100公里，居然不是冠军。
“441公里消耗24.47L燃料。“看到这个结果，油耗符合5.54 l/100公里，我想这次节油比赛会赢。没想到最后一辆车的油耗只有5.32 l/100公里，夺得了第三代哈佛H6连飞比赛1.5T车型组冠军。
对于这个结果，我已经预料到了。结果，我开的车是参加这次省油比赛的车辆中唯一一辆载着三个人、两个行李箱，剩下的车辆共有两个人，轻装上阵。
轻微的车辆重量差异对车辆在日常短途行驶中的油耗没有太大影响，但车辆重量引起的轻微油耗差异会随着里程的增加而扩大。这导致在长达400多公里的长途行驶中，我开的车比最低的多消耗0.22 l/100公里的燃料，共消耗0.968L的燃料。
事实上，在这次节油比赛中，所有的车都采取了相当保守的驾驶方式，将车辆设定为经济模式，同时管理好右脚，避免踩深油门，避免刹车。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)(Northern Exposure)而且，我为了弥补车中的劣势，在条件允许的情况下紧跟在大型货车后面，但最终结果告诉我，这种方法收效甚微。
由于技术进步，中国品牌不再是“油老虎”。
虽然最终没能获得年费大赛冠军，但这次第三代半场H6的油耗表现足以让我大吃一惊。因为上次驾驶纯燃料小型SUV进行类似油耗的是日系车型。在我的印象中，中国品牌车型的纯燃料车不能与燃料消耗相比。
在过去的两三年里，我试驾过很多中国品牌的新车，试驾前的产品说明会上，说到动力总成，厂商都会不约而同地说发动机和变速箱使用了什么新技术，系统效率提高了多少。但是，在实际试车中，由于条件限制，很难模拟日常驾驶模式，油耗性能远高于日常驾驶，因此很难感受到新技术引进带来的动力系统效率的提高。
这次借着驾驶第三代半H6参加年费比赛的机会，我终于有机会在中国品牌燃油车应用新技术后，向用户体验实质性的变化。
第三代半H6是基于柠檬平台制造的，这就是这辆车实现低燃料消耗的基础。第三代哈佛H6的车身重量减少了100公斤，行车燃料消耗减少了。实验结果表明，汽车车辆重量减少10%可以提高6% ~ 8%的燃油效率。汽车维修质量减少100公斤，100公里的油耗可以降低0.3-0.6升。
31825&index=6" width="640" height="386"/>在车身轻量化的同时，为了保证车辆的安全性，其采用了包洛式骨架设计，激光焊接工艺，同时标配了高强度钢占比达71.61%的车身。另外一体式门框均为强度高达2000Mpa的热成型钢打造，车内还配备了6个安全气囊。在减重的同时增加安全性，第三代哈弗H6算得上是优等生。
除了轻量化的车身外，让第三代哈弗H6最终实现工信部NEDC工况综合油耗仅6.6L/100km的，还得益于其所搭载的1.5 GDIT EVO发动机+7DCT湿式双离合变速器动力组合。这台动力总成的热效率高达38%，相比旧款车型节油能力提升了14.5%。
其实想要动力总成能有较高的效率，可以在调校上下许多功夫，例如许多车企为了突出动力总成的经济性，会削弱动力性能。而哈弗H6的动力组合，得益于全新的电控增压器、350Bar燃油喷射压力以及新一代CVVL气门正时升程连续可变等技术的应用，让1.5T发动机实现在1400-3600rpm区间输出285N·m的最大扭矩，最大功率达到了124kW，拥有充足的动力性能，同时还保证了燃油经济性。
高综合商品价值，造神车哈弗H6
汽车的燃油经济性，对于绝大多数用户而言，并不是购车时的唯一考虑因素，由外观设计、操控性能、空间表现、制造工艺、智能化配置等构成的综合价值，也需要同步提升，才能够打动用户。
显然，作为常年问鼎月销量冠军的哈弗H6，其综合产品价值在同级车型中拥有相当大的优势，尤其是基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6。在其讨喜的外观造型之下，在我们看不见的地方，暗藏着第三代哈弗H6操控性能出色的秘密。例如经过优化的零部件断面结构，这些经过降低厚度、减少搭接边的零部件，能够让整车结构提供高刚性的同时，减轻车重，配合前麦弗逊式后多连杆的四轮独立悬架系统，确保了车辆拥有良好的操控性能。
对于国内相当在乎的车内空间表现，车身尺寸达到4653/1886/1730mm，轴距为2738mm的第三代哈弗H6，无论是后排乘坐空间还是后备厢的储物空间，均能很好地满足用户挑剔的需求。
第三代哈弗H6在智能化配置方面，同样能满足时下消费者的需求。其搭载了10.25英寸的仪表板和12.3英寸的中控屏，让用户上车后就能感受到科技的气息。由于该车机系统基于安卓系统开发而来，保证了功能性、易用性。另外，其搭载的丰富的APP，比如手机地图、爱奇艺、腾讯全家桶等等，可以满足用户不同场景的用车需求。（文|波子）