luda 最近奥迪首席执行官马库斯杜斯曼在接受媒体采访时表示：“今后在小型汽车领域引进内燃机将非常困难。”因为费用会上升。
因此，我们不会再推出下一代A1。”这意味着现款奥迪A1将成为最后一代在售车型，“最便宜的豪华车”即将宣告落幕。
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现款是第二代产品
奥迪A1作为奥迪旗下身材最迷你的车型，在BBA序列中并没有其他对标的车型，是BBA中唯一定位于A0级的豪华车型，与大众 Polo、西雅特Ibiza 同级别。其整体车长不足4米，凭借小巧可爱的设计，加上BBA中也没有其他对手，也曾一度拥有属于自己的高光时刻。
2010年，奥迪在日内瓦车展上推出了奥迪A1，2011年登陆中国市场。奥迪A1拥有动感、时尚的设计，毫不妥协的高档车品质，经典的1.4TFSI发动机+7速S-tronic双离合变速器组合，以及灵活的底盘结构。
到了2018年，奥迪A1推出了换代车型——即现款车型。奥迪A1对轴距进行了略微加长，从2458mm提升到了2564mm，外观配置也做了一些升级。
不过，奥迪A1始终没有国产，尽管也曾以进口的方式在国内销售，但过高的售价并未让它热卖——起步价格达到了大众POLO的两倍。而进口的奥迪A1价格甚至超过了国产的奥迪A3，这也是几乎在街上看不到奥迪A1的原因。
即使在小型车比较畅销的欧洲，奥迪A1也呈现出“高开低走”的不利局面。2016年在欧洲销量达到峰值近10万辆。到了2019年，销量下滑到77868辆，到2020年全年仅售出58224辆，销量下滑明显。
按照燃油车一般5、6年换代的规律，诞生于2018年的现款奥迪A1显然还没有生命的末期，从马库斯·杜斯曼的发言来看，奥迪接下来的选择是让其自然死亡。
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为何会成为弃子？
马库斯·杜斯曼似乎是用经济规律来描述奥迪A1已经不合时宜，“小型车领域采用内燃机将非常困难”该如何理解？
这句话背后有两层意思。
第一层意思是，“小型车将向纯电转型”。第二层意思则是，“奥迪A1将不会被纯电化”。
先看第一层意思。相比于中大型车，小型车在日常经济性方面的需求更强烈，新能源车型在用车成本方面有着无与伦比的优势，而随着全球电池产业链的完备和成熟，纯电车型的价格也在不断下探，进一步打压燃油车的生存空间。
同时，日益严苛的环保法案也让燃油车的制造成本进一步上升。欧洲预计最早将于2025年开始实施的欧7排放标准，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，一氧化碳的排放限值为每公里100-300毫克。
欧7标准比我国打算在2023年实施的国6B更为严苛，燃油车将不得不的为此增加额外成本，比如加热电催化剂、三元催化器、微粒过滤器等设备。在这方面，大众曾因“尾气造假”而付出惨重代价。
再来看第二层意思，并不是所有的燃油车型都有资格进行纯电化，奥迪A1不得不沦为弃子。
奥迪A1从来就不是奥迪旗下主流产品，奥迪未来走纯电化路线非常明显，但最多只会对旗下主流产品A3\A4\A6\Q7等热销车型进行纯电改造，至于更多的纯电车型，将诞生于全新的电动平台之下。
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小型燃油车何去何从?
马库斯.杜斯曼还表示：奥迪不会大力发展插电式混合动力车型，因为插电式混合动力车型存在的意义只是为了给纯电动车型铺路，奥迪将尽快全面转向“纯电动汽车”，在2033年之前逐步淘汰内燃机。
所以，淘汰掉奥迪A1，仅仅是奥迪纯电战略的一小步。
小型燃油车还有未来吗？欧洲车企给出了截然不同的两种回答。
在此之前，因此，欧宝也放弃了旗下微型车Adam，Stellantis旗下的标致雪铁龙也已经计划停止生产标致108和雪铁龙C1。
而在大众内部，明星产品高尔夫也被很多媒体解读为不会有下一代产品，从目前国内已经上市的第八代高尔夫情况来看，销量也远远不及前两代产品。
不过戴姆勒掌门人康林松持有不同意见，此前曾公开表示，戴姆勒不会完全退出小型车、紧凑型车市场，未来将通过合理的产品矩阵、技术研发等手段，满足部分车型能够满足良性的利润回报。
写在最后
目前，大众集团拥有的纯电平台涵盖入门级到旗舰车型，由低到高分别是MEB、PPE以及J1。奥迪已发布的纯电动车奥迪e-tron基于PPE平台开发，奥迪e-tron GT基于与保时捷Taycan相同的J1平台打造。
从大众的规划来看，目前大众的ID.3、ID.4、ID.6等车型均来自MEB平台，奥迪未来的电动车型将主要来自PPE平台。