luda 国内皮卡车型最早出名的是90年代的长城皮卡和量子皮卡，还有50种皮卡，国内自主品牌长城皮卡最初也是从模仿开始的。长城参考丰田海拉克斯的车型造型，几乎完全模仿了第五代海拉克斯的皮卡风格。
随着时代的发展，长城第二代皮卡车型进行了重大改造，但主体框架仍在借用海拉克斯。这辆皮卡被称为金迪尔，时代感强烈。现阶段，国内皮卡车型流行日系品牌皮卡车型的外观，又瘦又小。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。
这个经典的Kim Dier车型曾经被很多驾校用作交叉型，看到这个经典的样子，就会构思小时候。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)应该说丰田海拉克斯的造型真的做得很结实，到今天为止，这款看起来很时髦的车型仍然吸引着很多人。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。
长城从90年到现在，积累了多年制造皮卡的经验，积累了从皮卡开始的长城沉淀经验，2011年推出的丰川三车型一度成为最热的皮卡车型，到目前为止，长城皮卡不再模仿丰田，而是有自己的设计风格。
外观憨厚可爱
丰川3的外观有很高的原创度，前脸充满圆形外观，一对灯鸟有熊猫憨憨可爱的感觉。u形的中网形状搭配铬材质的点缀，正面散发出气氛。
10年前皮卡产品目前不丰富，找不到几辆带皮卡车型镜头的大灯，风川3的配置相当厚道，连雾灯都很适合，这款小双行车型当年出价7.89万元，应该说配置不低。
车主装了12年车已经8年了，车灯变黄了，但不影响正常使用。
丰川3的车身尺寸为5040 x 1720 x 1675毫米，可以算是当年更大尺寸的皮卡车型，放在现在也不会有太大差别。因为本身就有比较饱满的车身设计。(大卫亚设)。
长城皮卡的定位很成功。丰川三年是为中小企业量身定做的，细分车型命名也包括“财务版”、“商务版”、“公务版”，装修和外观的设计也比当年同等级车型更“奢华”。至少好像不再那么工具车的前灯了。
n年前，国内皮卡政策尚未放宽，贴上反光棒，撒上放大车牌，进口的高档皮卡也必须这样实施。反观目前逐渐开放的皮卡政策也是帮助国内皮卡车型增长的大时期。
mg.com/large/pgc-image/e49f47d93f6a46e3b0cecd4467f9468e?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="600" height="450"/>小双排的货厢容积比较小，货厢尺寸为1380x1460x480mm，也是根据用户的要求去选择车型，没有多大载货需求的话，轴距更短的小双排车型会更适合商、家两用。
没有货厢宝或是后期加装铁板的保护装置，货厢内部已是伤痕累累，新车回来时最好还是给货厢提供一个保护装置，免得裸露的车漆铁皮出现锈蚀的情况。
车辆右下裙出现了较严重的腐蚀状况，锈穿了部分铁皮，内部车架主体没有问题，后期修复起来也比较容易。
当年风骏3全系只有一款2.8T的柴油车型，最大马力95匹，最大扭矩225牛/米，数据表现并不出色，实际驾驶体验因为有了涡轮增压的加持，整体感受比较轻快（空载状态）。
后桥使用的钢板弹簧使得车辆行驶舒适性有所下降，不过承载能力达到了主流水平，底盘部件未发现生锈腐蚀的情况。
内饰简约耐看
皮卡作为工具车，早些年中控的设计都呈现竖直的设计，风骏3的这套中控蕴含着圆润的设计风格，与外观车身相呼应，就是储物空间要逊色一点。
这辆风骏3的车主是一家修车店的老板，织布材质的门板长年累月的积累，也卡上一层厚厚的油污，全车四门配备的电动车窗现在看来很普通，但是在当年看来算是一个宣传高配置的噱头了。
油箱盖是由车内开关独立开启的，比起需要钥匙开启的老式油箱盖开关，这样的设计当年在皮卡车型当中比较少见，而风骏3就运用起来，创新性很高。
仪表盘充满轿车化的设计风格，虽然没有液晶显示屏，但车辆大体数据都能通过仪表盘清晰的展现出来。
竖直的中控台设计使得前排空间表现不错，这辆风骏3现在作为车主完全使用的工具车，不需要考虑到家用，所以车内较为凌乱。
以当年的标准的评判，风骏3的后排空间和舒适性都是很高的，并且隔音效果做的也相当出色。现如今后排是车主最理想的一个置物空间，因为大多都是一个人驾驶着这辆车，不需要顾虑到家庭用车的问题。
结束语：
这辆2011款的风骏3排放标准为国三，将近10年车龄的它在二手车市场当中也并不保值（因为货车超过10年限就需要进行一年两检）。
既然卖不了一个好价钱，车主就继续把它留在身边，发动机的工况还是很健康的，长城皮卡的品质还是相当可以的，它没有多优秀的越野能力，但它有一个实用的身躯。
作为风骏系列车型的鼻祖车型，它的好品质值得用户信赖，也不枉长城作为国内皮卡大厂。
自风骏3车型开始，长城就把产品销到了澳洲，在澳大利亚也建立起了产品的好口碑。从一开始的模仿借鉴到现在的自主研发，作为自主品牌，长城的成功是有原因的，长城皮卡是一款值得我们感到骄傲的产品。（文/卡家号：小卢同学）