luda [XCAR购物指南原创]
很多消费者在买车的过程中，油耗表现是他们的重要参考因素。
在这个油价渐长、资源紧缺的大环境下，各大厂商也在不断努力降低油耗。但多数消费者仍然对汽车油耗方面有着诸多疑问与误区，并在选车过程中对油耗表现有着错误的判断。今天作者就要从多方面为大家解析有关汽车油耗的各种因素与规律，接下来让我们一探究竟吧。
（一）影响油耗的内在因素
在研究汽车参数与油耗的关系之前，我们先用表格来阐述几个关于油耗影响因素的论点。
●在其他条件相同的情况下，功率接近的小排量涡轮增压发动机比大排量自然吸气发动机更省油
为达到控制变量的目的，我们均选取同品牌、同车型、近似功率的不同动力配置车型进行对比。由下表的对比情况可以得出结论：功率近似的小排量涡轮增压发动机确实比大排量自然吸气发动机更省油。
| 小排量涡轮增压发动机与大排量自然吸气发动机油耗对比 | ||||
| 车型 | 排量（L） | 进气形式 | 功率（kW） | 工信部油耗（L/100km） |
| 一汽-大众高尔夫1.2TSI 自动 | 1.2 | 涡轮增压 | 81 | 5.1 |
| 一汽-大众高尔夫 1.6L 自动 | 1.6 | 自然吸气 | 81 | 6.3 |
| 一汽丰田卡罗拉1.2T CVT | 1.2 | 涡轮增压 | 85 | 5.4 |
| 一汽丰田卡罗拉1.6L CVT | 1.6 | 自然吸气 | 90 | 5.9 |
| 东风悦达起亚K31.4T 自动 | 1.4 | 涡轮增压 | 96 | 5.9 |
| 东风悦达起亚K3 1.6L 自动 | 1.6 | 涡轮增压 | 94 | 6.2 |
| 长安福特福克斯EcoBoost125 自动 | 1.0 | 涡轮增压 | 92 | 5.6 |
| 长安福特福克斯 1.6L 自动 | 1.6 | 自然吸气 | 92 | 6.7 |
| 一汽-大众奥迪A6L TFSI | 1.8 | 涡轮增压 | 140 | 6.5 |
| 一汽-大众奥迪A6L 30FSI | 2.5 | 自然吸气 | 150 | 7.6 |
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●在其他条件相同的情况下，两轮驱动比四轮驱动更省油
为达到控制变量的目的，我们均选取同品牌、同车型、同动力配置的不同驱动方式车型进行对比。由下表的对比情况可以得出结论：两驱车型相对四驱车型来说更加省油。
| 两驱与四驱车型油耗对比 | ||
| 车型 | 驱动方式 | 工信部油耗（L/100km） |
| 一汽-大众奥迪Q3 35TFSI | 前驱 | 7 |
| 一汽-大众奥迪Q3 35TFSI quattro | 四驱 | 7.4 |
| 奔驰S级 S400L | 后驱 | 8.2 |
| 奔驰S级 S400L 4MATIC | 四驱 | 9.3 |
| 宝马X3 sDrive20i | 后驱 | 7.2 |
| 宝马X3 xDrive20i | 四驱 | 7.5 |
| 东风本田CR-V 2.4L 两驱 | 前驱 | 7.4 |
| 东风本田CR-V 2.4L 四驱 | 四驱 | 7.7 |
| 林肯MKC 2.0T 前驱 | 前驱 | 8.1 |
| 林肯MKC 2.0T 全驱 | 四驱 | 8.4 |
| 吉利博越 1.8TD 自动 | 前驱 | 7.8 |
| 吉利博越 1.8TD 自动四驱 | 四驱 | 8.2 |
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●同规格轿车比SUV更省油
为达到控制变量的目的，我们均选取同品牌、同平台、同动力配置及传动方式的轿车与SUV进行对比。由下表的对比情况可以得出结论：轿车相对SUV来说更省油。
| 同平台轿车与SUV油耗对比 | ||
| 车型 | 类型 | 工信部油耗（L/100km） |
| 东风本田思域 2.0L TYPE-S | 轿车 | 7.4 |
| 东风本田CR-V 2.0L 两驱 | SUV | 8 |
| 一汽-大众高尔夫 自动R-Line | 轿车 | 5.9 |
| 上汽斯柯达Yeti 280TSI DSG | SUV | 6.3 |
| 奔驰A级 A200 | 轿车 | 6.2 |
| 北京奔驰GLA级 GLA200 | SUV | 6.4 |
| 长安马自达昂克赛拉 2.0L 自动 | 轿车 | 6.2 |
| 长安马自达CX-5 2.0L 自动 | SUV | 6.6 |
| 华晨宝马5系 528Li xDrive | 轿车 | 7.8 |
| 宝马X5 xDrive28i | SUV | 9 |
| 一汽-大众奥迪A4L 45TFSI quattro | 轿车 | 7.4 |
| 一汽-大众奥迪Q5 40TFSI | SUV | 8.4 |
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（二）油耗与排量、功率、车重等参数的关系
很多消费者对汽车油耗都有着各种各样的误区，甚至在选购过程中认准“排量越大油耗越高”、“尺寸越小越省油”等死理不放。今天作者就在各品牌轿车以及SUV中，抽取了近年来较为热门的83款车型（共120个型号）作为样本并对它们的各项参数进行了关联性分析。为避免之前提到的因素干扰，我们将样本分成轿车与SUV两组，并均选取两驱自动挡车型进行统计。以下是样本及参数列表（表中油耗为工信部综合油耗）。
轿车样本参数及油耗一览表
SUV样本参数及油耗一览表
将以上两组样本绘制成以下散点分布图，其中X轴为工信部油耗，Y轴为其他参数。从而进一步分析油耗与这些参数的关系。首先我们来看看轿车样本的分布图:
由上图我们不难看出功率、车重、比功率这三个参数大体上都与油耗成正向关系，但这仅仅是整个样本的宏观趋势。精确到小数量样本研究的话，走势波动还是比较大的，所以这种正向相关的结论未必成立。接下来再让我们来看看SUV样本的分布图：
由上图可以看出，SUV样本油耗与参数的关系趋势线比轿车样本波动更大，但也整体成正向相关。由此我们可以得出结论，从大体上讲，质量越重、排量越大、动力越强、比功率越大的汽车，它们的油耗也就越高。但这并不能套用在所有情况下，更不能具体到几款车型。所以很多消费者遵循的“车越重越费油。”、“马力越大越费油。”、“比功率越大越费油”等理论不是绝对正确的，尤其是在面对具体几款备选车型的时候。查阅它们的工信部油耗或咨询已购买该车的车主才是考察汽车油耗的正确途径。
发动机技术及其他油耗影响因素
（三）汽车技术对油耗的影响
随着科技的发展与环境危机的逼迫，各大汽车厂商都在不断发力，用更先进的技术向节能减排进发。接下来作者就要为大家介绍几种常见的汽车节油技术，以供消费者参考。
●阿特金森循环
代表车型：广汽丰田凯美瑞 2.0L、长安马自达昂克赛拉 1.5L、雷克萨斯ES 300h
阿特金森循环并不是近年才出现的技术。早在1882年，英国工程师阿特金森在传统奥托循环发动机的技术上加入了一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于做功行程，从而使得发动机的膨胀比大于压缩比，也进一步提升了发动机进气效率与做功效率。
英国工程师阿特金森在传统奥托循环发动机的技术上加入了一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于做功行程，进一步提升了发动机进气效率与做功效率。
●缸内直喷技术
代表车型：长安福特嘉年华 1.0GTDi、一汽-大众迈腾 330TSI、东风本田思域 220TURBO
不同于传统单点电喷与多点电喷技术，缸内直喷是将燃油直接喷入汽缸内部与进气混合燃烧，无需经过进气歧管的进气形式。它的优点是油耗更低，升功率更大，压缩比更高。与同排量的电喷发动机相比，直喷发动机的功率与扭矩都有很大优势。
缸内直喷是将燃油直接喷入汽缸内部与进气混合燃烧，无需经过进气歧管的进气形式。它的优点是油耗更低，升功率更大，压缩比更高。
●闭缸技术
代表车型：广汽本田歌诗图3.5L、凯迪拉克CT6 40T、奥迪A8L 60TFSI
对于缸数较多、排量较大的车型来说，日常使用工况下绝大部分动力都是过剩的，从而会导致严重的能量浪费。闭缸技术（又叫变缸技术）的出现非常巧妙地解决了这一问题，它能让发动机在特定工况下关闭部分气缸来达到节能的效果。比如本田的VCM动力管理技术，可以根据当前的驾驶状态让V6缸3.5L发动机在3缸、4缸、6缸三种工作模式下切换，其排量也能在1.75-3.5L中变化，达到一车三用的效果。时至今日，闭缸技术也早已不再是大排量发动机的专利，大众集团甚至为1.4TSI发动机也成功地加入了汽缸主动管理技术，更加节能。
大众集团甚至为1.4TSI发动机也成功地加入了汽缸主动管理技术，更加节能。
●发动机自动启/停
代表车型：东风雪铁龙C4L、一汽-大众高尔夫 1.4TSI、华晨宝马5系
发动机自动启/停技术也是节能减排的一记妙招。汽车在日常使用过程中经常会遇到等红灯、短暂停靠、道路拥堵等短期停车情况，这个时候频繁手动熄火、启动显然不太现实。发动机自动启/停技术便很好地解决了这个问题，行车电脑会根据驾驶员的刹车力度与汽车行驶状态判断是否需要熄火，大大节省了发动机怠速工况下所浪费的能量。
行车电脑会根据驾驶员的刹车力度与汽车行驶状态判断是否需要熄火，大大节省了发动机怠速工况下所浪费的能量。
●车身轻量化
代表车型：奥迪A8L、奇瑞捷豹路虎XFL、迈凯伦650S
在同等动力、同等工况下，车重与油耗是正向相关的。在保证安全性能的前提下减重也是各大汽车厂商不断努力的方向之一。车身减重的重要途径有两种，一是使用更轻的材料替换传统材料，比如近年来铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等的运用逐渐增多。二是改变零件结构，使用更少的材料达到更高的径向或轴向强度，或进一步利用溃缩吸能原理提高材料利用效率。前者的代表便是奥迪于上世纪90年代研发的ASF全铝车身技术，它在保证各项性能优异的前提下做到了出乎意料的轻量化。后者的案例则数不胜数，几乎所有新款车型都有着比前几代老款车型更轻但却更加安全的车架设计。
奥迪于上世纪90年代研发的ASF全铝车身技术能在保证各项性能优异的前提下做到了出乎意料的轻量化。
（四）影响油耗的其他因素
除过以上汽车技术因素外，还有很多外在影响因素。而这些因素往往对油耗有着很大的影响，甚至影响程度不比前文提到的内在因素小。
●驾驶风格
驾驶风格在很大程度从上决定着油耗的高低，两个驾驶习惯不同的人很可能将同一款车型开出大相径庭的油耗。通常情况下较为激进的驾驶方式会带来更高的油耗，急加速与过于频繁的刹车都会浪费很多能量。
通常情况下较为激进的驾驶方式会带来更高的油耗，急加速与过于频繁的刹车都会浪费很多能量。
●空调暖气
空调是汽车的重要电器之一，它能在严寒酷暑中为车内乘客营造舒适的环境。但空调在制冷或制热的同时也会消耗额外的能量，从而增加油耗。甚至部分动力较弱的车型在开启空调后发动机会变得更加吃力。
空调在制冷或制热的同时也会消耗额外的能量，从而增加油耗。甚至部分动力较弱的车型在开启空调后发动机会变得更加吃力。
●高速开窗
炎炎夏日，很多人喜欢在驾车或乘车的同时开窗乘凉，享受凉风的爱抚。但在高速行驶中打开车窗会影响整车空气动力性能，增大空气阻力，进一步提高油耗。
在高速行驶中打开车窗会影响整车空气动力性能，增大空气阻力，进一步提高油耗。
●温度影响
汽车在冬天的油耗往往会高于夏天，因为发动机的最佳冷却水温是在80-90摄氏度。严寒中为将水温维持在这个范围内，发动机需要增加喷油量或改变点火提前角来弥补。除此之外燃油的热效率也会随着温度的降低而降低，从而拖低发动机的做功效率，消耗更多燃油。
严寒中为将水温维持80-90摄氏度内，发动机需要增加喷油量或改变点火提前角来弥补。
编辑点评：经过以上阅读，相信各位读者已经对汽车油耗有了一定的认识。首先在选车过程中不能认死理，要具体情况具体分析，选择那些技术较新、科技配置较高、实测油耗较低的车型。另外在用车过程中也要注意自己的驾驶习惯，尽量避免激烈驾驶与高速开窗等行为。相信您如果做到了以上几点，便不会受到油耗问题的困扰了。
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