luda 近年来，新能源车型越来越多，大家都在拥抱新能源，在汽车电气化的浪潮中，新能源汽车也是未来的趋势。但是今天我们要谈论的主角起亚K3 EV等新能源车型并不是很多都是“混合”的。7月销量只有3台，可以说比停产更不方便，那么低销量背后的原因是什么呢？接下来我们一起看！
据悉，起亚汽车是边际合资品牌，起亚K3 EV是紧凑型纯电动加车，目前共销售4种车型，售价区间为22.98 ~ 25.98万韩元。从续航里程来看，提供了410公里和490公里两个版本。我们以制造商指导价格为22.98万的2021版舒适版为例，分析一下该产品的表现情况。
在外观造型方面，起亚K3 EV更像传统燃油车。车辆的前脸不像其他新能源车型那样采用完全密封的设计，而是使用传统的进气格栅，内部用纵向铬装饰，提高了细节。车头两侧的车灯造型狭窄，都装有LED光源，下面的包围分为三节式，两边的进气口会产生具有一定运动感的“犬齿”形状。
车身旁边车辆的线条比较光滑，悬浮式车型和穿透式腰线设计增加了一定的时尚感。车身尺寸为4660 x 1780 x 1456mm，轴距为2700mm，定位为小型车型。
尾部形状比较简洁，稍微上升到行李箱上方的“鸭尾”设计增加了一点运动感，尾灯采用穿透式设计，黑色后包围产生扩散器的感觉，进一步提高了运动氛围。(大卫亚设)。
装修方面，起亚K3 EV采用传统的“T”型布局，设计较为经典，车内保存了大量的实体按键操作，非常方便。但是与现在的新势力相比，这种装修看起来有点旧，技术感有点差。车里的黑色配色看起来也有点闷。
幸运的是，中心控制台配备了7英寸仪表盘和10.25英寸悬浮式中央屏幕，增加了一点技术感。但是，与目前大多数新势力搭载的智能车系统不同，该车的中央控制屏幕仅支持蓝牙电话和CarLife。在同等级新能源车型中比较常见的在线导航、语音交互、汽车联网等功能在该起亚K3 EV上都是可选的。
在智能驾驶辅助配置中，具备后方停车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等L1级辅助驾驶功能，看起来有些不太精通，要知道同价位自主品牌车型已经具备L2级辅助驾驶功能。
另外，在舒适的配置下，这辆车相对不足。前排座位不支持电动调节，后排没有单独的空调排气口。特别是炎热的夏天，坐在后排，可以想象没有空调排气口的感觉。与22.98万韩元相比，确实有点太“性”了。(美国)阿尔伯特爱因斯坦(Albert Exposure)。
动力方面，该起亚K3 EV采用前置单电机的布局。电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为310牛米，容量为48.6千瓦时的三元锂离子电池，纯电寿命为410公里。这个续航数据在同级车型上不太华丽。
综上所述，起亚K3 EV的外观比较大众化，没有突出的地方，装修构成也跟不上时代。另外，从价格上看，22.98 ~ 25.98万韩元的价格没有吸引力。终端也有一些优惠，但宽度不是很大，与现在的自主品牌车型相比，性价比没有多少。所以价格太高、配置简陋、竞争力不足可能是销量低的最大原因之一，你怎么看？