luda 2020年首次大众广播将使用纯电动车型取代Touran投案，到2021年为止ID。换成Buzz的病例进行实际道路测试。ID。纯电动系列中的第一款MPV车型即将上线。
沃尔夫斯堡工厂已经生产的大众ID。我看到了Buzz，大众Multivan T7，Transport T6.1也配有马达，但大众ID。Buzz是第一款兼具商用、家用设计的纯电气设计车型。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MPV)那么，对于我们国内消费者来说，等待这样的大众纯电动MPV有意义吗？
自从大众创造了Multivan这个汽车类别以来，其在车身型汽车市场上的竞争力一直保持着很高的位置。近年来，在国内市长/市场竞争中，大众的MPV没有确立与别克、本田等竞争家用市场的实力，但这一ID。Buzz又回到了初级体型MPV领域。(莎士比亚，Northern Exposure)。
在设计上，我们可以看到比较明显的方形盒子结构，它的发动机室和乘员室之间没有明显的界限，融合式设计可以减少风阻力，同时提高乘员室的空间利用率。
同时，从车头的细节可以看出，大众设计师并没有完全封闭车头，保险杠部分仍然有垂直导槽和交错蜂窝中网。同时，车身结构在实现双色车身的同时，也有车身结构框架层次的区分。在车灯设计中，可以看到ID.4、ID.6的影子，光带的日灯和拟人的大灯都具有较强的个性辨识度。
从侧面背面可以看到车门布置、机箱边缘的独立包围、D柱的个性贴纸、后尾灯与整个C柱/D柱下的延伸交叉等。由于这种设计，这种箱式MPV可能看起来不固定或单调。符合悬挂的A柱、双色车身和半封闭轮毂，车辆的时尚感仍然很强。
从车身尺寸来看，公众ID。Buzz的标准Bay版本提供4712/1985/1937mm的长宽比，Bay达到2988mm，此后欧洲市场也将提供密封窗的Cargo版本。虽然长度刚刚超过4.7米，但从它宽广的高度数据和轴距来看，实际上超过了位于中型MPV市场的奥德赛(4861/1820/1712毫米/2900毫米)。如前所述，长度上的差距是发动机室、大众ID。Buzz反而在空间上更有优势。(大卫亚设)。
从装修来看，大众ID。Buzz配有三轮触摸手柄、5.3英寸小型全液晶控制板、空调和具有一般功能触摸的10.0英寸悬浮式触摸屏等，都是ID。与纯电动系列一致。但是在国内可以看到的ID。与纯电动系列相比，大众ID。Buzz在部分区间结构上具有更具时尚或实用性的设计，包括空调排气口采用顶部穿透设计，底部挡板结构内采用开槽报废，提供手机无线充电、Type-C/USB接口、辅机下挡板存储物等功能。(威廉莎士比亚，温德夏，Northern Exposure)公众ID也是为了进一步简化工作方式。Buzz现在可以激活方向盘罩，为船舱节省更多存储空间。
从布局的角度来看，海外市场的公众ID。Buzz拥有更多标准化的辅助和安全配置，包括定速巡航、倒车影像等，2排5个布局的大众ID。选拔Buzz标准湾。
版除了前排正面、侧面气囊外，还将额外提供一个中央气囊以实现更完善的碰撞缓冲覆盖。而根据商用版、商用版的不同，大众ID.Buzz除了前碰撞辅助、自动紧急制动外，还会为乘用版车型提供车道保持辅助系统，而可实现变道、循迹转向等主动功能的L2级自动辅助驾驶则会作为选装。此外，大众ID.Buzz与实现了Car2X技术，它与国内的V2X车路协同技术相同，将通过结合GPS全球定位与本地智慧交通数据实现更精确的实时预警。从空间来看，大众ID.Buzz标准轴距版为双排5座、长轴距版为三排7座，其中，5座版也支持第二排座椅放倒，并让原本为1121L的后备厢容积扩展到2205L。
从动力来看，诞生于MEB架构平台的大众ID.Buzz将采用后置后驱布局，搭载一台APP 310电动机，其能够提供150kW(201Ps)的最大功率与310N·m的最大扭矩，电池方面则会是一套容量为82kWh的锂离子电池组，大众尚未公布该车型的续航能力，预计将会在400-480km之间。另外，车辆将会支持11kWh交流电慢充与最高170kW直流电快充，可在30分钟内完成5-80%电量充填，并支持与比亚迪类似的反向充电技术。
写在最后
就目前关于大众ID.Buzz的情况来看，车辆在整体空间性、智能化方面的确都做得不错，设计上也能够打动家庭用车环境中的消费者。但还是那个老生常谈的问题，在许多国产主机厂与造车新势力都将续航推入700km大关的情况下，大众ID.Buzz这不到500km的续航竞争力几何真得打上一个问号。当然，一台车的电池续航能力更多取决于实际的转化率，若是大众能在这个部分做得更好，借其品牌在中国的号召力，未必不会对国内新能源造成冲击。